Подержанный Ниссан Альмера Классик

Подержанный Ниссан Альмера Классик

Подержанный Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмера отлично знакомая на нашем рынке машина, по крайней мере по названию, но здесь стоит внимательно разобраться. Nissan Almera Classic это совершенно другой автомобиль, на наш не похожий, он собирался на заводах Самсунг и в других странах продавалась под названием Samsung SM3. Текущая модель Альмеры, скажем, - совершенно иных кровей. Она построена на растянутой Логановской платформе и название Nissan Almera дано ей скорее в качестве маркетингового хода. Тестируемая машина производилась в Англии и Японии, в Россию она ввозилась официально и продавалась у дилеров.

Машины в базовой комплектации имели мотор 1,5 литра и 90 л. с., следующая комплектация, подороже уже была с двигателем 1,8, 114 лошадей. Чуть позднее, после рестайлинга, 2002 года мощность этих моторов увеличилась, полутора литровый стал давать 98 лошадиных сил, а вот мотор 1,8 стал мощностью 116 л. с.

В природе существуют и дизельные модели, но в продаже на вторичном рынке данные машины редкость.

Большинство отзывов владельцев об этих силовых агрегатах очень лестное, особенно о полутора литровом, от ТО до ТО там даже не приходится доливать масло. А вот 1,8 со временем иногда начинает подъедать масло достаточно много, вплоть до полулитра на 1000 км пробега.

Привод ГРМ здесь не ременный, а цепной, цепь очень надежна, в основном она ходит не менее 250 000 км пробега. К качеству топлива Альмера не очень требовательна, на нашем бензине, иногда не очень хорошего качества, свечи живут не менее 30 000 км.

На большинстве этих автомобилей в данный момент уже очень большие пробеги, и если двигатель вдруг начал работать неровно, то скорее всего просто засорилась система впрыска. Что бы избежать этих заморочек, топливную систему советуется промывать всегда при замене свечей. Стоит это недорого, порядка 3 тыс. рублей.

Для автомобилей с движками не самой новой конструкции расход топлива здесь относительно не большой, на 1,5 литровом автомобиле где-то 7-8 литров на сто километров, а на 1,8 8-9 литров.

К коробкам передач претензий обычно не возникает, даже если, когда машина проехала больше 150 тыс. км, безусловно к этому времени скорей всего придется заменить сцепление, на фирменном сервисе это будет достаточно дорого, порядка 10-12 тысяч рублей, если же обратиться на обычное СТО, то можете уложиться в 5-6 тыс.

Однако с механикой были случаи, когда передачи начинали включаться с серьезным затруднением, к сожалению, это очень плохой признак, скорее всего с коробкой появляются серьезные проблемы, за одним исключением, изначально в Альмерах, сам производитель это признавал, задняя передача включается не с первого раза, иногда в нее сложно попасть.

Ходовая часть Альмеры сконструирована очень неплохо, с точки зрения комфорта при вождении. Но для наших дорог не менее важно и другое, она очень надежна. Картину портят лишь недешевые оригинальные запчасти, но, если есть возможность потратить время на поиски, практически всему находится более доступная по цене замена.

Тормозная система у этого автомобиля отличная, никаких нареканий она не вызывает.

Все электрооборудование выполнено очень качественно.

Ржавчина встречается на автомобилях не моложе 7-8 лет, качество металла кузова хорошее. Если в 7-ми летнем возрасте начать делать антикоррозийную обработку, то кузов послужит еще достаточно долго.

Поверхность фар быстро затирается и мутнеет, а отдельно стекла не продаются. Родное лобовое стекло не самое крепкое.

Передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.

Цены на эти машины варьируются от 150 и аж до 400 тыс. рублей, конечно за 150 ждать хорошего автомобиля не стоит, но и 400 для Almera Classic дороговато, нормальный ценник порядка 300 тыс.

На этом все.

rss
Карта