Выбираем моторное масло

Для уверенной работы четырехтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания постоянно требуется качественное моторное масло для тщательной смазки ГРМ и поршневой группы. Если на нем сэкономить, то четырехтактный двигатель в ближайшей перспективе рискует банально «застучать», то есть вкладыш на коренной шейке коленвала провернется. И придется тратить серьезные деньги и время на капитальный ремонт двигателя. Именно поэтому опытные водители стараются своевременно слить старое масло и заменить его новым. Но какое именно масло нужно выбирать для ДВС – минеральное или синтетическое?

Если брать вопрос цены, то в данном случае минеральное масло сильно выигрывает, поскольку оно вырабатывается термальным крекингом на ректификационных колоннах напрямую из легкой или тяжелой нефти. В этого получается не только бензин, керосин и солярка, но и много моторного масла, которое отлично подходит к большинству атмосферных двигателей, работающих на относительно небольших оборотах.

Минеральные масла при сгорании оставляют твердые отложения, которые закупоривают трещины на резиновых прокладках ДВС. Масло будет бежать меньше даже у ДВС с большим износом. И если у такого ДВС успели закоксоваться поршни и оно потребляет много масла, то нужно выбирать и заливать минеральный аналог, стоящий минимум денег.

Полусинтетика ценна не только дешевизной, но и тем, что вырабатывается из качественных версий минеральных масел, объем которых составляет в среднем 30-50 процентов. Остальной объем занимает синтетическое масло, сделанное из специальных мономеров. Но полусинтетика ценна тем, что стоит дешево, отличается низкой вязкостью и ее можно сразу же заливать в любой двигатель – атмосферный или форсированный.

Синтетические моторные масла ценны в плане увеличения ресурса эксплуатации ДВС, поскольку производители добавляют в них все необходимые присадки – от депрессорных и износостойких до моющих, например, моторное масло . Если брать во внимание масло, подходящее для дизельных двигателей (масло класса Low Ash), то именно в нем наблюдается большое добавление моющих присадок, которые смывают остатки парафина, в обилии имеющегося в отечественном дизельном топливе.

Синтетика выгодно отличается от минерального масла и низкой вязкостью, что позволяет ДВС куда легче заводиться при приходе отрицательных температур. Но синтетические моторные масла бывают как летними (SAE 0), так и зимними (SAE 40). Но в наших реалиях, когда зима чередуется с коротким летом, имеет смысл покупать и покупать и заливать прекрасно себя показавшее всесезонное моторное масло, имеющее маркировку вроде 5W-30. Оно отлично подходит к большинству ДВС как летом, так и зимой.

Переводить ДВС на синтетическое моторное масло нужно грамотно, то есть вначале нужно слить старое масло, заменить все резиновые сальники акриловыми, продуть масляные каналы сжатым воздухом (можно использовать и специальный шампунь) и только затем заливать качественное масло. Если оно окажется удачно выбранным, то ресурс эксплуатации любого ДВС возрастет многократно.

rss
Карта