Acura MDX

¬первые ЂAcura MDXї показали публике в 2000 году на ƒетройтском автосалоне. ¬ 2001 году в ƒетройте выставл€лась уже серийна€ машина, в конструкции которой использованы узлы и агрегаты от канадского варианта минивэна ЂHonda Odysseyї.

ѕопул€рность пришла практически сразу Ч ЂAcura MDXї удостоилась титула лучшего североамериканского SUV. Ётот мощный и вместительный полуминивэн-полуджип в первую очередь был создан в угоду американским потребител€м. —мелые дизайнерские решени€ сформировали привлекательный и узнаваемый облик. Ќаметанный глаз сразу уловит сходство задней части салона, особенно обратный наклон стойки кузова, с ЂLexus RX300ї, но это не дает повода дл€ обвинений в плагиате: в остальном MDX Ч свежее оригинальное изделие.

 онструкци€ ЂAcura MDXї, базируетс€ на несущем кузове. ѕодвески 17-дюймовых колес независимые: впереди свечна€, сзади многорычажна€. V-образный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л расположен поперечно. “рансмисси€ посто€нно передает крут€щий момент на передние колеса, а на задние он подаетс€ через специальную муфту с двум€ многодисковыми сцеплени€ми, совмещенную с задним редуктором.

ѕри обычной Ђасфальтовойї езде ЂAcura MDXї выступает переднеприводным автомобилем, а при пробуксовке передних колес автоматически подключает задние. ¬прочем, муфту можно заставить посто€нно передавать назад 45% крут€щего момента, нажав клавишу блокировки на приборной панели, но это допустимо только в так называемых т€желых услови€х движени€ на первой, второй или задней передаче. ћожно подумать, что способ подключени€ задней оси и соответственно устройство заднего редуктора аналогичны тем, что примен€ютс€ на модел€х CR-V и HR-V. Ќа самом же деле система под названием VTM-4 (ЂVariable Torque Managementї) отличаетс€ от традиционной Ђхондовскойї тем, что, лишь пройд€ главную передачу, крут€щий момент попадает под регулирующее воздействие двух многодисковых сцеплений, управл€емых электроникой.

 аждое из них дозирует передачу момента на свою полуось. Ёто придает машине больше возможностей в проходимости, имитиру€ блокировку дифференциала, и в определенной степени вли€ет на управл€емость. ќстальное традиционно: реечный руль, дисковые тормоза по кругу... Ќа тест была предоставлена ЂAcura MDXї с п€тидиапазонной гидромеханической трансмиссией, двум€ кондиционерами, люком, кожаным семиместным салоном, јЅ—. ¬се это стоит 64 тыс. долларов.

» стильно, и удобно

ѕам€ть положений сидень€ Ч об€зательный атрибут престижного автомобил€

’от€ машина предназначена в основном дл€ американцев, €понское происхождение все же заметно, например, по низко нависающему проему передней двери. ƒаже водителю среднего роста, сад€сь в авто, приходитс€ пригибать голову Ч вот, пожалуй, единственный весомый недочет в эргономике. ѕередние сидень€ просто великолепны Ч они обеспечивают оптимальную упругость, отличное облегание и боковую поддержку, а высококачественна€ кожана€ обивка не скользит. —ервоприводы легко управл€ютс€ двум€ клавишами, повтор€ющими форму кресла: куда нажал, туда и Ђпоехалаї подушка или спинка.

ќбт€нутый дорогой кожей руль удобен и при€тен на ощупь, из регулировок же предусмотрена только вертикальна€. ≈сли захотелось открыть люк, искать его кнопки управлени€ в привычных местах бесполезно Ч там пульт управлени€ гаражными воротами. Ќужные кнопки наход€тс€ в нижнем левом углу панели.

¬торой р€д сидений очень просторен и к тому же оснащен собственным кондиционером

ѕоследн€€, кстати, смотритс€ как сделанна€ из м€гких пластиков, хот€ на самом деле это удачна€ имитаци€. «ато двери отделаны по-насто€щему м€гкими материалами.  омбинаци€ приборов дополнена большим дисплеем бортового компьютера, информирующим о направлении, средней скорости движени€, мгновенном и среднем расходе топлива, запасе хода.  омпьютер весьма оптимистично отражает аппетит ЂAcura MDXї: за день активной езды он показал средний расход 13,4 л/100 км, в то врем€ как реально вышло более 20 л/100 км. ѕод дисплеем компьютера расположен пульт аудиоцентра ЂBoseї, имеющего восемь разнокалиберных динамиков по всему салону, Ч и это стандартное оснащение! «вук приличный, но американска€ схема фиксированных настроек позвол€ет принимать только станции, Ђсид€щиеї на частотах с нечетными дес€тыми дол€ми.

Ђ„итатьї слегка утопленные циферблаты приборов довольно удобно, за исключением спидометра с несколько тесноватой оцифровкой шкалы

”веренное ощущение габаритов обеспечивает легкую парковку, а широкий сектор обзора через внешние зеркала позвол€ет смело маневрировать в потоке. “олько вот к заметному искажению дистанции придетс€ привыкать. —амые привередливые пассажиры второго р€да останутс€ довольны: там не менее комфортно, чем в престижном седане. ”добный вход-выход, простор во все стороны, включа€ ширину, не дадут троим седокам средней комплекции устать от путешестви€. ѕлюс ко всему отличный микроклимат благодар€ отдельному кондиционеру. ј вот Ђшестоеї и Ђседьмоеї места хороши лишь как детские. ѕробравшись к ним через узкий проход при сложенном сиденье второго р€да, взрослый, усевшись, неизбежно упретс€ колен€ми. ¬ общем, формулу вместимости ЂAcura MDXї правильнее представл€ть как Ђ5+2ї. «ато при сложенных заднем и среднем р€дах получаетс€ огромный багажный объем с ровным полом, который путешественники ростом до 180 см вполне могут использовать как спальные места.

¬ыдвижные дополнительные противосолнечные щитки не оставл€ют солнцу шансов ослепить седоков

¬нешность и внушительный литраж ЂAcura MDXї не обманывают ожиданий любителей динамичной езды. Ёто именно тот вариант, когда мощный тандем двигатель Ч коробка передач работает быстро и слаженно. ƒаже на легкое нажатие акселератора автомобиль откликаетс€ мгновенным мощным ускорением. ¬се варианты разгона доставл€ют истинное удовольствие, что без нат€жки ставит машину в один р€д с наиболее динамичными серийными внедорожниками. ¬ довершение €ркой динамической характеристики стоит похвалить тормоза, обладающие отличной эффективностью, информативностью и при€тной Ђдолготерпимостьюї јЅ—.

Ќа скоростной пр€мой впечатл€ет стабильность, которой не мешают ни порывы бокового ветра, ни близкий разъезд с автопоездом. –уль точен и чувствителен в нейтрали, а его общий ход от упора до упора не превышает трех оборотов. Ќа извилистом шоссе даже высокий темп прохождени€ поворотов не вызывает заметных кренов, кривые прописываютс€ точно, а экстремальный объезд преп€тстви€ выполн€етс€ почти по-легковому. ќднако некоторый Ђамериканизмї все же обнаружилс€ Ч руль при движении в повороте Ђпустоватї по усилию, тем не менее водитель не ощущает оторванности от автомобил€.

’от€ по своей концепции ЂAcura MDXї близка к модел€м CR-V и HR-V, по проходимости на умеренном бездорожье она способна дать им некоторую фору. ” машины, к примеру, гладкое днище Ч без выступающих элементов выпускной системы и вс€ческих поперечин. ЂMDXї чаще всего задевает о грунт кронштейнами задних амортизаторов, а это, согласитесь, куда менее болезненно, чем повреждение того же глушител€. ѕолный привод ЂAcuraї более приспособлен к сложным услови€м, чем традиционный Ђхондовскийї. «а счет блокировки муфты (специальной кнопкой на приборной панели) в заднем редукторе раздача крут€щего момента по ос€м становитс€ жесткой, тем самым заставл€€ все колеса Ђгрестиї синхронно. ј в сомнительных по проходимости местах этот прием наверн€ка сыграет решающую роль. ¬ облюбованном нами песчаном карьере машина двигалась довольно уверенно, правда, когда дело дошло до вывешивани€ заднего колеса, система уже не смогла предотвратить его бесполезного вращени€ в воздухе.

ќгромное салонное пространство можно использовать дл€ ночлега

 онечно, имидж и цена об€зывают ко многому, в том числе и к высокому уровню комфорта, свойственного лидерам класса SUV. ѕлавность хода можно оценить как очень хорошую на любых неровност€х, кроме мелкой гребенки, вызывающей ощутимую вибрацию кузова. ƒлины ходов подвески дл€ уверенной проходимости у нее €вно мало, а вот дл€ проезда по разбитому железнодорожному переезду энергоемкости вполне достаточно. Ћегко Ђглотаютс€ї и приличные выбоины. „то касаетс€ акустики, то в этом смысле ЂAcura MDXї можно считать довольно тихим автомобилем, если не обращать внимание на назойливый шум шин ЂMichelin Cross Terrain 235/65R17ї, преобладающий при езде по асфальту. ј прорезающийс€ во врем€ разгона фамильный хондовский голос мотора только усиливает удовольствие от динамики и удачно дополн€ет имидж. ћожно уверенно сказать, что создател€м ЂAcura MDXї удалось довести до достойного уровн€ почти все из основных потребительских качеств автомобил€. ѕроходимость изначально не закладывалась как сильна€ сторона, а как Ђпаркетникуї внедорожных способностей машине вполне достаточно. ѕо вместимости ЂAcura MDXї нельз€ безоговорочно считать семиместным автомобилем Ч полноценных пассажирских мест там только п€ть.

Ђ√алеркуї допустимо рассматривать как Ђдетский уголокї либо в качестве резерва. ¬прочем, это скорее не недостаток, а обычный компоновочный компромисс. ќдно из главных преимуществ автомобил€ Ч стильна€ узнаваема€ внешность, создающа€ у владельца ощущение принадлежности к избранным. Ќосить марку ЂAcura MDXї не менее престижно, чем ЂLexusї или ЂInfinitiї. ќстроконечна€ эмблема Ч весьма эффективное оружие в конкурентной борьбе. —оперниками нового внедорожника выступают несколько меньший по размерам ЂLexus RX300ї, который похож на него по ездовым свойствам и проходимости, но сто€щий в –оссии заметно дешевле, ну и, конечно же, близкий по стоимости BMW X5 с трехлитровым мотором.

“ехнические характеристики Acura MDX

“ехнические характеристики
“ип кузова:    универсал
 оличество дверей:    5
ƒлина, мм:    4790
Ўирина, мм:    1940
¬ысота, мм:    1740
ƒорожный просвет, мм:    200
 олесна€ база, мм:    2700
—нар€женна€ масса, кг:    1965
ƒвигатель:    бенз., V6
–абочий объем двигател€, см3:    3471
ћощность, л.с.:    240
ћакс.крут.момент, Hm при об/мин:    332/3000-5000
ѕривод:    полный
ќбъем багажника, л.:    419/2307 (дл€ семиместного варианта)
–асход топлива л/100 км.:    10,2/13,8
–азгон 0-100 км/ч, c.:    8,7
ћаксимальна€ скорость, км/ч:    180
–ознична€ цена, $:    64 000

rss
–Ъ–∞—А—В–∞