»стори€ производител€ AM GENERAL

 омпани€ AM General Corporatin занимаетс€ производством грузовых автомобилей и автомобилей выской проходимости дл€ американских вооруженных сил. Ќо с 1991 года она стала производить гражданский вариант армейского автомобил€ повышенной проходимости HMMWV-A1 под названием Hummer.

≈сли покопатьс€ в истории, вы€снитс€, что у создавшей HUMMER корпорации AM General Corp. - глубокие "военные корни". ¬се началось в 1903 г., когда американска€ велосипедна€ компани€ Standard Wheel Co. решила зан€тьс€ производством автомобилей и создала специальное отделение с красивым названием Overland Automotive Division. „ерез п€ть лет его купил ƒжон ¬иллис, а в 1912 г. начала свою де€тельность компани€ Willys-Overland Co. - с выпуска известной серии автомобилей Willys Knight. ¬ 40-х годах эта же компани€ создала знаменитый Jeep. ¬ 1953 г. Willys-Overland Co., сменив владельца, превратилась в Willys Motors, Inc. и почти тут же, после получени€ контракта на выпуск военных грузовиков, - в Kaiser-Jeep Corp.

1970 г. - новый владелец (American Motors Corp.), смена названи€ (Jeep Corp.) и деление на две части, одна из которых год спуст€ получила юридическую самосто€тельность и свое нынешнее наименование - AM General Corp.

¬ 1979 г. ћинистерство обороны —Ўј объ€вило конкурс на создание "¬ысокоподвижного многоцелевого колесного транспортного средства" - High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMPWV), в котором корпораци€ AM General прин€ла активное участие. ћеньше чем через год результат был показан военным и произвел на них должное впечатление - корпораци€ получила контракт на дальнейшую разработку прототипа...

¬ конце концов AM General отхватила-таки заказ ѕентагона, обойд€ таких именитых конкурентов, как General Dynamics (в лице Chrysler Defense) и Teledyne. ¬ 1984 г. был построен первый серийный экземпл€р автомобил€, в 1985 г. началс€ его массовый выпуск. —овершенно непроизносимое HMMPWV где-то "по дороге" помен€лось на более благозвучное Hum-Vee - как таковое, впрочем, ничего не означающее.

  1989 году корпораци€ выпустила 55.000 автомобилей и получила дополнительный заказ еще на 33.000. ј тут и "Ѕур€ в пустыне" налетела, что дл€ военных поставщиков - очень неплохо.   тому же успешна€ операци€ американских вооруженных сил в войне за свободу  увейта обернулась дл€ AM General Corp. неожиданной и при€тной стороной. ќказалось, что зарабатывать можно не только на военных поставках - потр€сенные увиденными на телеэкранах машинами зрители превратились в потенциальных покупателей.  онечно, очереди не выстраивались, но обращений было достаточно много, и корпораци€ сочла, что есть смысл выпустить гражданскую версию HMMWV.

ѕодчеркнем, именно гражданскую. ќфициально военные HMMWV (или Hum-Vee) корпораци€ продавать не имеет права - они не сертифицированы ћинистерством транспорта —Ўј. —писанные тоже не купишь - их режут в утиль, даже рамы. ѕришлось налаживать выпуск гражданских машин отдельно.

–абота над этим проектом началась в 1990 г., а два года спуст€ цивильный вариант предстал перед публикой - уже под другим названием. »м€ ему присвоили полегче и повеселее - HUMMER (High-Utility Maximum Mobility Easy Rider, что дословно можно перевести как "¬ысокоутилитарный максимально подвижный беспечный ездок", последние два слова - название некогда нашумевшего фильма).

„то там при "демилитаризации" переделывали - загадка (если не принимать во внимание "надстроечную" часть, котора€ в одной из военных версий может нести несколько реактивных пусковых установок). ” HUMMER - типичные дл€ армейской машины внушительный (406 мм) дорожный просвет, большие ходы независимой подвески на всех колесах, огромные на фоне обычного внедорожника колеса с встроенными дифференциалами и централизованной внешней подкачкой воздуха, предельно малые свесы... ƒа и с обеспечением комфорта дл€ ездоков создатели €вно не слишком напр€гались.

јвтомобиль выпускаетс€ с четырьм€ типами кузова: двух- и четырехдверные пикапы с жесткой крышей (вторую версию американцы иногда именуют седаном), четырехдверный пикап с м€гким верхом (по той же логике - кабриолет) и универсал.  узов смонтирован на мощной раме, она же несет двигатель в блоке с автоматической трансмиссией. —иловой агрегат сильно сдвинут назад, за переднюю ось, что значительно "ущемл€ет права" передних седоков. ¬о-первых, расположенный практически в салоне двигатель досаждает сильным шумом. ¬о-вторых, водитель и его сосед далеко "разъехались" друг от друга и чуть ли не жмутс€ на узких сидень€х, мотор-то практически между ними. » это - при ширине машины почти 2200 мм!

Ќекоторым любител€м исключительные внедорожные качества автомобил€ могут компенсировать даже полное отсутствие удобств. Ќо не все - аскеты. Ќапример, владельца попавшего в наши руки HUMMER довольно быстро перестали устраивать уровень комфорта и качество звучани€ штатной "музыки". «а помощью он обратилс€ в две московские фирмы - SV-Art, специализирующуюс€ на эксклюзивной аудиоподготовке автомобилей, и Cardi, известную своими прототипами Body, Next и Curara. ¬от результаты проведенного ими "тюнинга".

ѕон€тно, что компоновку автомобил€ не изменишь. ƒа и не случайно она получилась именно такой. ѕрактически все размеры и энерговооруженность HMMPWV были заданы ћинистерством обороны. »сход€ из этого силовой агрегат был размещен разработчиками единственно возможным образом.  онкурент же, компани€ Teledyne, в своем варианте HMMPWV разместила двигатель сзади - как у прототипа Lamborghini Cheetah 1977 года, легшего в основу разработки Teledyne. » проиграла конкурс - заднее расположение мотора нарушало развесовку машины.  стати, перва€ гражданска€ модель внедорожника, построенна€ на базе Cheetah, - Lamborghini LM001 - страдала тем же недостатком и слишком охотно "вставала на дыбы". ¬ модели LM002 мотор перенесли вперед...

»так, оставив компоновку в покое, начали устраиватьс€ поудобнее в заданных рамках. ¬о-первых, "меньше шума" - надо же "освободить место" дл€ хорошего звука, который должна была обеспечить аппаратура McIntosh с головным устройством Blaupunkt. ћоторный отсек и весь салон "проложили" дополнительной шумоизол€цией. ћежду задними сидень€ми установили короб, в котором разместились усилительные блоки и сабвуфер.

¬о-вторых, "больше комфорта". «аменили обивку дверей, установили стеклоэлектроподъемники, которых у "стандартного" HUMMER не имелось.  ондиционер мен€ть не пришлось, вполне пригодным оказалс€ и штатный. ”богий по стилю штурвал пожертвовал ступицу дл€ установки рулевого колеса Nardi с пультом дистанционного "аудиоуправлени€". ¬се новые элементы интерьера вместе с торпедо обшили светлой кожей, она же пошла и на сидень€. «адние остались "родными", а передние позаимствовали у BMW третьей серии. ѕосле описанных меропри€тий салон стал напоминать интерьер небольшого комфортабельного междугороднего автобуса, а не сельскохоз€йственной машины, как это было до переделок.

"“юнинг" завершилс€ установкой порогов-подножек и "люстры" на крыше; защита фар и облицовки радиатора, именуема€ "кенгурином" ("кенгур€тником", "бабушкоотбойником" - по вкусу), была на машине изначально.

¬ладелец уехал довольным, но через некоторое врем€ от него поступил тревожный сигнал.  ак оказалось, любима€ собака заскучала в дороге, и в порыве тоски попробовала на вкус сабвуфер - вместе с окружающей кожаной обшивкой, проводами и т.п.

–ешение было найдено гуманное. — собакой провели воспитательную беседу и наказали воздержанием от поездок на автомобиле - на врем€ ремонта салона. ј "во избежание" построили... будку, насто€щую собачью будку - огромную, с окнами и дверью. “еперь животное путешествует отдельно от хоз€ина, а "седан" внешне превратилс€ в универсал. ƒл€ лучшего запирани€ будки пришлось сделать "крючок" в виде кронштейна запаски, которую прикрывает оригинальный колпак с надписью HUMMER.

— непривычки он кажетс€ огромным - словно находишьс€ на капитанском мостике корабл€, а перед тобой участок палубы. „то за бортами, особенно за правым, - не видно вовсе. Ќо этот мастодонт послушен и легок в управлении.

rss
–Ъ–∞—А—В–∞