»стори€ компании ARO (ј–ќ)

–одина компании ARO - румынский городок  ымпулунг, когда в 1957 году началась перва€ сборка модели IMS 57 на заводе ARO S.A. –асшифровываетс€ ARO (Automobil Romanesk) - просто - "–умынские автомобили". ј еще до этого, в 1953 году там был налажен выпуск мотоциклов.  омпани€ мало ориентирована на экспорт, в основном обслуживает внутренний рынок.

» пусть модельный р€д автомобилей ARO не слишком велик, пусть они не отличаютс€ особой технологичностью и современным дизайном, но румынские внедорожники с успехом колес€т и по российскому бездорожью, и по хайве€м јмерики, и по пустын€м јфрики. ћало того, многие начинающие автомобильные компании выбирают в качестве базы дл€ своих машин продукцию ARO благодар€ ее простоте и невысокой стоимости.

¬ 1953 году на Interprinderea mechanica Muscel Ч ћусчельском машиностроительном предпри€тии Ч приступили к производству румынских мотоциклов, а в 1957 году по лицензии √ј«а начали сборку первых автомобилей IMSЦ57 (аналог знаменитого √ј«-69). Ѕензиновый двигатель объемом 3,2 л и мощностью 50 л. с. позвол€л развивать скорость в 80 км/ч, правда, поглощал при этом по 24 л топлива на 100 км. ¬нешне же машина ничем не отличалась от своего прототипа Ч тот же металлический кузов с двум€ дверьми, сужающийс€ вперед капотом, те же широкие передние крыль€, выступающие фары и брезентовый верх.

«апущенна€ в производство через два года модель ћЦ59 стала результатом модернизации базового автомобил€. ћощность двигател€ была увеличена до 56 л. с., а скорость Ч до 90 км/ч. –учные стеклоочистители были заменены на электрические, кузова стали не только двух-, но и четырехдверными, их собирали и окрашивали непосредственно на заводе. » наконец вершиной производства данной модельной линии стал ћЦ461, с которым в 1965 году завод впервые вышел на международный рынок. Ќа машине был установлен четырехцилиндровый р€дный двигатель мощностью 70 л. с., позвол€вший развивать скорость до 100 км/ч, а расход топлива сократилс€ до 17 л на 100 км.

«а шестнадцать лет (до сн€ти€ модели с производства в 1980 году) выпустили 80 тыс. машин MЦ461, из которых более половины ушли на экспорт в 55 стран. ƒо этого все машины собирали только дл€ внутреннего рынка.

ѕереломным дл€ завода стал 1972 год, когда компани€ получила то самое им€, с которым существует до сих пор (Automobil Romanest), и когда был выпущен автомобиль новой серии Ч ARO 240. ¬ отличие от своих предшественников машина имела полностью закрытый корпус, двигатель объемом 2,5 л и мощностью 83 л. с., позвол€вший развивать скорость до 115Ц120 км/ч. –асход топлива при этом доходил лишь до 14 л на 100 км. јвтомобиль стал первым образцом линейки ARO 24, концепт и дизайн которой полностью разработали румынские специалисты. ƒл€ нее сконструировали два типа кузова Ч с двум€ и четырьм€ дверьми, расширенными за счет короткобазной и длиннобазной версий в 1989 году, а также модели со съемным жестким или тканевым верхом. –асширилась и палитра двигателей за счет использовани€ агрегатов иностранного производства (Ford, Renault, Daewoo, Toyota). ѕричем автомобили выпускали и в полноприводной, и в заднеприводной верси€х.

¬ 1980 году модельный р€д компании расширили новой серией ARO 10, представители которой были позиционированы как малые автомобили повышенной проходимости. Ќа собственное шасси устанавливали двигатель другого румынского производител€, Dacia, объемом 1,3 л.  узов также разрабатывали румынские дизайнеры, и по внешнему виду он не очень отличалс€ от своего предшественника, разве что меньшими размерами.

¬виду своей доступности и простоты в обслуживании модификации машины оказались весьма попул€рными за границей, в том числе в странах «ападной ≈вропы, а потому около 90 % производимых автомобилей отправл€ли на экспорт. Ќа экспортные экземпл€ры устанавливали двигатели VW и Pegaso.

¬ восьмидес€тые годы ARO в сотрудничестве с компанией Tractorul Brasov стала выпускать дизельные двигатели LЦ27 и LЦ30. Ёто были первые собственные моторы ARO, поскольку до того момента она вполне обходилась агрегатами Dacia и других производителей. ¬ 1999 году ARO уже самосто€тельно разработала турбодизельный двигатель TDX объемом 2,6 л и мощностью 64 л. с.

¬ 1997 году было прин€то решение провести очередное обновление линейки, не расшир€€ модельного р€да. “ак по€вилась открыта€ модификаци€ ARO 10, названна€ Spartana. ќна имела улучшенный дизайн и двигатели Renault Twingo и Dacia. ћашину предназначали дл€ людей, предпочитающих активный образ жизни, она была недорога€ и проста€ в обслуживании. » наконец недавно создали модификацию, в которой разработчики объединили дизайн-концепцию ARO 10 с шасси ARO 24. ѕолучившийс€ в результате автомобиль назвали ARO Super, хот€ его шансы на успех представл€ютс€ довольно сомнительными.

¬ообще позици€ ARO в автомобилестроении весьма показательна. ѕо сути, при сборке на заводе используют задне- и полноприводные шасси собственной разработки, двигатели, трансмиссии и кузовные детали. ќстальные агрегаты, в том числе самые современные технологические устройства повышени€ комфорта и активной безопасности, ARO успешно заимствует у других производителей. —обственно говор€, ничего удивительного здесь нет. Ѕольшинство автокомпаний поступают так же, предпочита€ не вкладывать деньги в создание того, что у других получаетс€ лучше. ѕодобный подход позвол€ет ARO не только легко запускать производство в иных странах, но и продавать свои собственные агрегаты различным компани€м.   примеру, этим вариантом воспользовалась черкесска€ компани€ Derways, выпустивша€ внедорожник Ђ овбойї. “ам тоже практически нет оригинальных разработок, за исключением дизайна пластикового кузова. Ўасси и ходова€ часть приобретены у ARO, а детали салона Ч у ¬ј«а. ѕо некоторым отзывам, несмотр€ на р€д недостатков, машина получилась довольно приличной.

—егодн€ в модельном р€ду ARO есть две линейки Ч 24-€ и 10-€, которые объедин€ют около 40 моделей на любой вкус. “ак, здесь представлены двухЦ и четырехдверные кузова типа универсал и пикап, а также двухдверные кузова со съемными крышами или открытым кузовом. ƒл€ серии ARO 24 берут в основном дизельные двигатели ARO TDX (2,6 л), Andoria 4 (2,4 л), Toyota 2L-T (2,4 л) и бензиновый Toyota 2RZ FE (2,4 л), позвол€ющий внедорожнику развивать скорость до 150 км/ч. —ерию ARO 10 снар€жают бензиновыми карбюраторными моторами Dacia 102 (1,4 л), Dacia 106 (1,5 л), инжекторным Daewoo DOHC (1,6 л) и дизельным Renault F8Q A6 (1,9 л). »спользуют и механические трансмиссии: 4+1 (5+1) ARO или 5+1 Toyota дл€ 24-й серии и 4+1 (5+1) Dacia или 5+1 Renault дл€ 10-й серии. —борку автомобилей осуществл€ют не только в –умынии, но и на партнерских заводах в ѕольше, Ќамибии, јргентине, ѕортугалии (под маркой Portaro) и »спании (под маркой Hisparo), не счита€ множества компаний по всему миру, примен€ющих в производстве своих машин шасси и агрегаты ARO.

ѕравда, в последнее врем€ ход€т слухи о серьезных финансовых затруднени€х компании, которые стали результатом смены руководства после недавнего падени€ производства. Ёто вполне способно €витьс€ причиной приобретени€ ARO одним из транснациональных автомобильных концернов, как уже произошло со многими национальными производител€ми. — одной стороны, такие перемены можно считать плюсом, так как они позвол€т компании существенно улучшить качество автомобилей, с другой Ч если ARO прекратит производство собственных машин и перепрофилируетс€ на сборку Ђхоз€йскихї автомобилей, компани€ превратитс€ в еще один сборочный придаток. ќстаетс€ только наде€тьс€, что финансовые трудности Ч вопрос временный, а отсутствие интереса к ARO со стороны акул международного автомобильного бизнеса сохранитс€ еще на прот€жении долгого времени. »наче под вопросом окажетс€ не только по€вление новых небольших автомобильных компаний, использующих основу ARO, но и существование уже имеющихс€ сборочных производств, а также поиск запчастей дл€ ремонта более 300 тыс. автомобилей ARO по всему миру.

rss
–Ъ–∞—А—В–∞