BMW M3

BMW M3

ѕодозрени€ стали закрадыватьс€ при первом же взгл€де на новую ћ3: одному из нас во внешности гл€нулось что-то чересчур спокойное, неагрессивное. ’от€ вроде и мощна€ бокова€ грань создает стремительность, и будто прижата€, напр€женна€ "морда" выдает резкий характер, и горбик на капоте обещает многое... Ќу хорошо, пусть внешность оставл€ет сомнени€, в конце концов, дл€ такой машины как ћ3 не это главное. —корее, скорее внутрь!

√лавное отличие салона "эмки" от обычной "трешки" - пухлый и очень удобный ћ-руль (поначалу его сечение кажетс€ непривычным, но очень скоро к нему привыкаешь, и уже гражданские рули ощущаютс€ "неправильными").

 ожаное кресло показалось жестковатым, но - забега€ вперед - надо сказать, что даже в очень длинной поездке, после п€тичасового непрерывного пребывани€ за рулем, то есть в этом самом кресле, у водител€ не возникает никаких непри€тных ощущений.  онечно, некоторое врем€ ушло на точную подгонку сидень€, но настройки оказались вполне хороши. ¬ длинной поездке одного из нас сопровождал чрезвычайно худой и высокий 70-летний джентльмен, имеющий кличку "ƒедушка" (хот€ на самом деле он прадедушка) - и даже ему, обычно испытывающему неудобства в автомобил€х, удалось создать комфортные услови€ пребывани€.

BMW M3

ћеста за рулем, на первый взгл€д, немного, но собственно при езде его оказываетс€ совершенно достаточно.  ак это обычно бывает у BMW, все расположено именно на том месте, где водитель ожидает, что оно будет расположено, так что не только пространство экономитс€, но и времени на привыкание практически не нужно.

ќбстановка в салоне, если можно так выразитьс€, аристократически спартанска€: ничего лишнего, но все, что есть, производит впечатление тщательности, добротности и качества. ѕластик респектабелен на вид и при€тен на ощупь, а кожа выделана нарочно чуть грубовато.

ѕриборы четко читаютс€, и - при€тное открытие! - на тахометре "красна€" зона начинаетс€ за 8000 оборотов! ¬купе с лаконичностью интерьера это успокаивает: производитель, кажетс€, не отступил от прежних принципов в угоду изнеженному потребителю.

Ќастораживающе тихое гудение мотора, к счастью, оказываетс€, встречаетс€ только на холостых оборотах. —тоит начать езду, и его голос начинает звучать все €рче и радостней - богатый баритон, достигающий творческой зрелости на скорости около 200 км/ч.

BMW M3

» тут мы должны непременно остановитьс€ на главной особенности доставшегос€ нам ћ3: у него механическа€ коробка передач! Ќет, разумеетс€, ничего плохого о роботизированных и автоматических коробках мы сказать не хотим: они станов€тс€ все лучше, все меньше шансов у человека конкурировать с автоматикой при разгоне, "автоматы" позвол€ют вести автомобиль гораздо плавней, они, наконец, наверное, даже и безопасней - но все-таки машина с автоматической коробкой не дает такого исключительного ощущени€ власти над скоростью, такого единени€ с механическим чудовищем, какое получает водитель мощной машины с "ручной" коробкой. (ѕомимо того простого факта, что механическа€ коробка надежнее и не перегреваетс€, как это часто бывает у "роботов" и автоматов при интенсивных режимах использовани€ - например, на треке). ќсобенно если раскручивать двигатель можно до сверхвысоких оборотов! Ќадо отметить, что настройка передач у ћ3 такова, что можно, скажем, на третьей скорости ездить по городу словно на "автомате" (если нет мертвых пробок); а на трассе роль автомата легко выполн€ет п€та€ либо шеста€ передача - в зависимости от того, насколько дорога загружена. “о есть лент€й, отвыкший работать правой рукой и левой ногой, вполне может продолжать ленитьс€. ј любитель сможет позволить себе, например, роскошь ошибатьс€ в выборе передач.

ѕожалуй, единственное, что не произвело на одного из нас отличного впечатлени€, это настройки рулевого управлени€. –уль вполне информативный, адекватно передает информацию и от машины к водителю, и от водител€ к машине, вот только туговат. Ќесложно адаптироватьс€, дополнительное усилие даже бодрит, но зачем оно?

ѕо городу мы решили ездить спокойно - предсто€ла дальн€€ поездка по шоссе ћосква - —анкт-ѕетербург, а там есть довольно ровный и пр€мой шестикилометровый отрезок, сразу за мостом через реку Ўоша, который местные жители считают резервной взлетно-посадочной полосой дл€ самолетов ћосковского округа ѕ¬ќ. ќтметка 100 км/ч была достигнута на второй передаче, 140 км/ч - на третьей, 180 км/ч - на четвертой, 225 км/ч - на п€той, а дальше разгон пришлось внезапно прекратить, поскольку порожний автовоз решил обогнать цистерну с молоком.

ћ3 пришлось про€вить и внедорожные качества: цель нашей поездки находилась на берегу озера ¬алдай, из последних двух с половиной километров два представл€ли собой грейдерную грунтовку с острой щебенкой, а 500 м - глинистую выбитую колею посреди деревни. Ќикаких нареканий!  ороткие свесы позволили ћ3 без проблем преодолеть деревенские колдобины.

ѕродолжительное путешествие вне пределов города позволило довести среднюю скорость во врем€ нашего тест-драйва до солидных по московским меркам 33,1 км/ч, расход топлива - 18,3 км/ч. Ќо оказалось, что коллеги до нас подвергли ћ3 еще более серьезным испытани€м: за предыдущие 3000 км пробега боковой компьютер показал среднюю скорость 40,5 км/ч, а расход топлива - 20,1 км/ч.

Ќа задних сидени€х BMW ћ3 достаточно просторно, но возможности трансформации салона ограничены: нет ни подлокотника с лючком, складывающихс€ спинок задних сидений дл€ перевозки крупных грузов. „то, тем не менее, не помешало одному из нас без проблем разместить в багажнике нехитрый скарб двух немецких туристок, прибывших в ћоскву с недельным визитом, а на заднем сиденье - самих туристок. Ќа дискомфорт они не жаловались, даже несмотр€ на отсутствие подлокотника.

“ехнические характеристики

BMW 3 335xi MT

 узов
“ип кузова —едан
 оличество дверей 4
„исло мест 5
ƒвигатель
–асположение двигател€ —переди, продольно
ќбъем двигател€, см³ 2979
 оличество цилиндров 6
–асположение цилиндров –€дный
„исло клапанов на цилиндр 4
—истема питани€ ¬прыск
ћощность, л.с. (к¬т) при об/мин 306 при 5800
 рут€щий момент, Ќм при об/мин 400 при 1300
Ќаличие наддува “урбонаддув
“рансмисси€
“ип привода ѕосто€нный полный привод
“ип коробки передач ћеханическа€
„исло передач 6
’одова€ часть
ѕередн€€ подвеска Ќезависима€ - многорычажна€
«адн€€ подвеска Ќезависима€ - многорычажна€
“ормоза передние ƒисковые, вентилируемые
“ормоза задние ƒисковые, вентилируемые
Ќаличие ABS ƒа
Ўины в стандартной комплектации передние - 225/45 R17, задние - 255/40 R17
ƒиски, стандартна€ комплектаци€ передние - 17"x8J, задние - 17"x8J
—истема курсовой устойчивости ƒа
јнтипробуксовочна€ система ƒа
–азмеры, масса, объемы
ƒлина, мм 4520
Ўирина, мм 2013
¬ысота, мм 1421
 олесна€ база, мм 2760
 оле€ колес, передних/задних, мм 1500/1513
 лиренс, мм 144
ƒиаметр разворота, м 11.0
—нар€женна€ масса, кг 1645
ƒопустима€ полна€ масса, кг 2165
ќбъем топливного бака, л 63
ƒинамические характеристики
–азгон с места до 100 км/ч, с 5.5
ћаксимальна€ скорость, км/ч 250
–асход топлива и токсичность
—редний условный расход топлива, л/100 км 10.2
√ород, л/100 км 15.3
Ўоссе, л/100 км 7.2
“ип и марка топлива ј»-98

rss
–Ъ–∞—А—В–∞