»стори€ производител€

Ѕольшинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Ќо совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Ёта марка получила своЄ название в честь француза јнтуана де ла ћот  адий€ка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок ¬иль-дТЁтруа (Ville dТEtroit Ч √ород у пролива). «а двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома Ч ƒетройт.

Ќазвание Cadillac дл€ новой автомобильной компании предложил √енри Ћиланд (Henry Leland, 1843Ц1932 годы). ¬ юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму ЂLeland and Faulconerї, котора€ занималась производством промышленных двигателей, славившихс€ своими качеством и надЄжностью. ќднако у истоков Cadillac сто€л всЄ же не Ћиланд, аЕ √енри ‘орд (Henry Ford) собственной персоной.

≈щЄ до основани€ Ford Motor Company ‘орд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, котора€ после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. ƒела шли плохо, через год ‘орд разругалс€ с остальными инвесторами и бросил фирму. »нвесторы обратились к Ћиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью еЄ ликвидации. ќднако Ћиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и вз€л руководство предпри€тием в свои руки. “огда-то она и была переименована в Cadillac.

ѕервый автомобиль этой марки был собран в окт€бре 1902-го. ¬ €нваре следующего года его показали на Ќью-йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тыс€чи заказов. —ерийное производство этой модели началось в 1903 году. ќна была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине сто€л другой, лиландовский. Ёто был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийс€ под передним сиденьем.

ќдноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. ¬ 1905-м к ним прибавилс€ четырЄхцилиндровый Cadillac D. ¬ том же году по€вилс€ лЄгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac.  ак об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компани€ за€вила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе Ч первый в јмерике. ќн получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпл€ре, став личным автомобилем √енри Ћиланда, но уже в следующем году покупател€м предлагалось закрытое купе модели H.

ќпыт работы на оружейных заводах подтолкнул Ћиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. ¬ начале 1908 года в Ѕританский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. ќни проехали 40 км по Ѕруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. »х детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново Ч с помощью одних только отвЄрток и гаечных ключей Ч и без вс€ких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.

¬ 1909 году фирма была куплена знаменитым Ѕилли ƒюрантом (Billy Durant), основателем General Motors, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Ћиланд сохранил за собой пост еЄ президента и главного управл€ющего. ¬ этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращЄн, а на смену прежним четырЄхцилиндровым модел€м пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

Ђ“ридцаткаї оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909Ц1914 годы). ќбъЄм мотора за это врем€ увеличилс€ с 3,7 до 6 литров, а на модел€х 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. ƒо по€влени€ стартера основным методом запуска бензиновых моторов оставалась заводна€ руко€тка.  рутить еЄ было не только т€жело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Ћиланда стал заводить заглохший автомобиль. ћотор завЄлс€, заводна€ руко€тка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Ћиланд был так удручЄн этим происшествием, что обратилс€ за помощью к изобретателю „арльзу  еттерингу (Charles Kettering), который довЄл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. ¬месте со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудовани€, в общих чертах такую же, кака€ используетс€ на современных автомобил€х.

¬ 1915 году четырЄхцилиндровую Ђтридцаткуї сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. ѕереход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепитьс€ среди производителей люксовых автомобилей. ѕараметры нового двигател€ были не слишком выдающимис€: объЄм 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. “ем не менее, он представл€л собой серьЄзный шаг вперЄд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Ќачина€ с 1917 года Cadillac Ч не отдельна€ фирма, а подразделение General Motors. “огда же оттуда ушЄл Ћиланд из-за конфликта с ƒюрантом.  огда —Ўј вступили в ћировую войну, Ћиланд захотел выпускать двигатели дл€ военных самолЄтов, а убеждЄнный пацифист ƒюрант вс€чески преп€тствовал этому. ¬ конце концов, Ћиланд основал новую фирму Lincoln, котора€ в 1922 году была куплена ‘ордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом дл€ Cadillac.

ћотор V8 оказалс€ долгожителем. ќн дожил до 1928 года, не мен€€ объЄма. —ерьЄзным новшеством было по€вление в 1918 году съЄмных головок цилиндров, а в 1924-м Ч внедрение коленвала с противовесами, которые резко уменьшали вибрацию. ¬ том же году по€вились тормоза на передних колЄсах.

„то касаетс€ кузовов, то они посто€нно измен€лись в соответствии с ве€ни€ми моды. ќсновными изготовител€ми кузовов были известные фирмы Fisher и Fleetwood, которые вошли в состав концерна General Motors.  ак утверждала реклама 1927 года, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. ‘актически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль.

1927 год ознаменовалс€ по€влением Ђмалого Cadillacї Ч марки La Salle, котора€ была призвана заполнить ценовую дыру между Cadillac и гораздо более дешЄвым Buick. La Salle славитс€ как первый в мире автомобиль, над внешностью которого трудилс€ специальный дизайнер. »м был не кто иной, как ’арли Ёрл (Harley Earl), будущий главный стилист General Motors. ћашины La Salle выпускались до 1940 года.

Ќа модел€х Cadillac 1929 года по€вилось несколько важных новшеств, например, синхронизированна€ коробка передач Synchro-mech, безопасные закалЄнные стЄкла и дворники с электроприводом. ј в сент€бре 1929 года, как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале ¬еликой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом Ђ452ї Ч машина с V-образным 16-цилиндровым мотором, один из самых роскошных и дорогих Cadillac. Ќовый мотор, как легко догадатьс€, имел объЄм в 452 кубических дюйма и развивал мощность 175Ц185 л.с. ќдновременно продолжалс€ и выпуск моделей V8. ¬ 1931 году в придачу к ним по€вилась промежуточна€ модельна€ лини€ Ч Cadillac V12. 12-цилиндровый 135-сильный мотор имел объЄм в 368 кубических дюймов. ¬ 1934-м Cadillac получил шасси с независимой передней подвеской.

—енсацией 1938 года стал новый Cadillac 60 Special. ‘ормально причисленна€ к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным модел€м Sixty только своей носовой частью. ќстальное было другим: кузов, ставший на 7 с лишним сантиметров ниже, отсутствие подножек, широкие окна с острыми, а не скруглЄнными углами, узкие стойки между ними и, наконец, багажник, придававший машине почти трЄхобъЄмный вид Ч всЄ это резко выдел€ло 60 Special. ѕокупател€м новый дизайн пришЄлс€ по вкусу: одна-единственна€ модель составила почти 40% продаж Cadillac.

1940-й стал последним годом дл€ 16-цилиндровых Cadillac. »х продажи неуклонно падали. ∆елающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всЄ меньше.

Ёпоха автомобильной аристократии подходила к концу Ч но не эпоха конструкторских новинок. — 1941 года на Cadillac устанавливаетс€ автоматическа€ коробка передач Hydra-Matic. “огда же в число опций начал включатьс€ кондиционер.

¬о врем€ очередной ћировой войны Cadillac не сумел остатьс€ в стороне. ќн изготовл€л лЄгкие танки M-24. «а военные годы потребитель изголодалс€ без новых машин и после победы был готов хватать всЄ. ѕоэтому в 1946-м модельном году Cadillac, как и подавл€ющее большинство других компаний, выбросил на рынок предвоенные модели, подвергнув их минимальному фейслифтингу.

ѕервый серьЄзный редизайн случилс€ лишь в 1948 году, зато он принЄс очередную маленькую революцию. — лЄгкой руки ’арли Ёрла (Harley Earl) и его помощника ‘ранклина ’Єрши (Franklin Hershey) по€вилс€ радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали маленькие Ђплавничкиї на задних крыль€х, сделанные по образцу килей самолЄта Lockheed P-38 Lightning. Ћет через дес€ть этим плавничкам суждено было превратитьс€ в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50-х.

¬ следующем году General Motors преподнЄс американцам модную новинку Ч кузов Ђхардтопї (hardtop), отличавшийс€ отсутствием центральной стойки, благодар€ чему при полностью опущенных стЄклах образовывалс€ один обширный проЄм, как на кабриолете с подн€тым верхом. ƒвухдверный хардтоп в модельном р€ду Cadillac получил название Coupe de Ville. ¬ 1954 году по€вилс€ и четырЄхдверный хардтоп, который по той же логике называлс€ Sedan de Ville. ¬последствии так стали называтьс€ не кузова, а отдельные модели Cadillac.

1953 год принЄс новую модель Ч роскошный кабриолет Eldorado. ¬ 1956-м к нему присоединилось купе Eldorado Seville, а кабриолет стал называтьс€ Eldorado Biarritz. „ерез год в модельном р€ду Cadillac по€вилс€ ещЄ и Eldorado Brougham, который, собственно, не имел ничего общего с другими Eldorado. Ёто был ультрароскошный (и ультрадорогой), строившийс€ вручную четырЄхдверный хардтоп с так называемыми Ђцелующимис€ двер€миї, так как задние двери были подвешены не передней, а задней кромкой. ћашина оснащалась 325-сильным мотором, в то врем€ как стандартный мотор дл€ Cadillac развивал 300 лошадиных сил.

Eldorado Brougham в первоначальном виде выпускалс€ только два года. ¬ 1959-м он получил новый кузов с более лаконичным и угловатым дизайном, который делалс€ италь€нской фирмой Pininfarina. Eldorado Brougham 1959 года Ч чрезвычайно редка€ машина, всего их было выпущено 99 штук. ¬ 1960 году, после небольшого рестайлинга, выпуск составил 101 машину, после чего Eldorado Brougham исчез из производственной программы.

’арактерные дл€ 50-х годов Ђархитектурные излишестваї достигли своего максимума в модел€х 1959 года, которые имели кузов, больше похожий на лодочный, массивную решЄтку радиатора с подфарниками, напоминающими воздухозаборники реактивного двигател€, и чудовищных размеров плавники, снабжЄнные двойными фонар€ми, которые имитировали реактивный выхлоп. ѕосле этих экстравагантностей мода на плавники быстро сошла на нет, однако на Cadillac они в сильно урезанном виде сохран€лись ещЄ долго, став отличительной чертой именно этой марки, так же, как и узкие вертикальные фонари.

≈щЄ одним этапным годом был 1967-й, когда по€вилс€ совершенно новый Cadillac Eldorado, предназначенный дл€ зарождающейс€ ниши персональных люксовых купе (personal luxury coupe). Ёта машина, не имевша€ ничего общего с другими Cadillac, кроме 340-сильного мотора, была переднеприводной. — 1970 года на Eldorado ставили моторы с колоссальным объЄмом в 500 кубических дюймов (8,2 литра), выдававшие 400 л.с. ƒетройтска€ гигантомани€ ставила один рекорд за другим перед тем, как буквально через два-три года ухнуть в пропасть нефт€ного кризиса.

ќдним из последствий этого кризиса стала невозможность производить ежегодный рестайлинг, характерный дл€ американских машин ещЄ с конца 1920-х годов. ќтныне модели очередного года отличались от предыдущих совсем незначительно, а то и вовсе никак.  роме того, приходилось справл€тьс€ с хлынувшими на американский рынок более компактными и экономичными €понскими, а также европейскими машинами.

ќтветом на это стало по€вление в 1976 году в линейке Cadillac новой компактной модели, котора€ называлась Cadillac Seville. Ёта машина была призвана отбить покупателей у престижных европейских марок типа Mercedes-Benz и BMW. —ильно уступа€ в размерах полноразмерным Cadillac, Seville существенно превосходила их в цене, что, впрочем, не помешало продажам, которые в первый год составили более 43 тыс€ч автомобилей.

“енденци€ к компактности снова дала о себе знать и в следующем году, когда после очередного редизайна большие заднеприводные Cadillac уменьшились в размерах. Ќо благодар€ удачному проектированию внутреннее обитаемое пространство не сократилось, а наоборот, увеличилось. ѕрежние массивные габариты на некоторое врем€ сохранил только Eldorado, который после 1976 года потер€л модификацию с откидным верхом, рекламировавшуюс€ как Ђпоследний американский кабриолетї. ќднако предположени€ о том, что кабриолеты покупател€м больше не нужны, не оправдались, и с начала 1980-х кабриолеты в небольшом количестве снова по€вились в линейках американских марок. ¬ 1984 году к их производству вернулс€ и Cadillac, выпустив модель Eldorado Convertible, котора€ основывалась на Eldorado нового поколени€, по-прежнему переднеприводном, но значительно более компактном.

Ќа передний привод переводились и другие модели Cadillac. ¬ 1980-м это произошло с Seville, котора€ также получила необычный кузов в стиле Razor Edge (лезвие бритвы), характерный дл€ английских машин конца 1940-х. ј в 1985 году переднеприводными машинами стали полноразмерные De Ville и Fleetwood. «адний привод и консервативную внешность сохранил только Cadillac Fleetwood Brougham, без серьЄзных изменений выпускавшийс€ с 1980 года. ¬ 1987-м его переименовали просто в Brougham, а в 1993-м ему на смену пришЄл новый большой Fleetwood, который выпускалс€ до 1996 года.

«наковой моделью в 1987-м стал родстер Allante, который производилс€ в сотрудничестве с Pininfarina. Ўасси дл€ этой машины собиралось в ƒетройте, грузилось на самолЄт, доставл€лось в »талию, где к нему приделывалс€ кузов, и так же самолЄтом отправл€лось обратно дл€ окончательной сборки. Ёто дало остр€кам повод говорить о Ђсамой длинной в мире сборочной линииї. «а 1987Ц1993 годы была построена 21 тыс€ча Allante.

¬ 1999-м впервые в линейке  адиллака по€вилс€ внедорожник. »м стал Escalade, который был близким родственником таких крупных внедорожников от GM, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Escalade второго поколени€ в 2002 году стал первым представителем нового ЂгранЄногої дизайна. ѕомимо него выпускалс€ Escalade EXT, который, подобно брату-близнецу Chevrolet Avalanche, представл€л собой гибрид внедорожника и пикапа. ¬ 2003-м в придачу к двум этим модел€м по€вилс€ длиннобазный Escalade ESV, ставший аналогом Chevrolet Suburban.

¬ том же году Cadillac приступил к радикальной смене названий. Ќовые модели получали вместо прежних имЄн трЄхбуквенные аббревиатуры. ѕервой ласточкой этого Ђребрендингаї стала модель CTS Ч среднеразмерный заднеприводный седан. ¬ 2004-м к нему прибавились кроссовер SRX и родстер XLR, первый после Allante. ¬ 2005-м место Seville зан€ла модель STS, котора€ выпускаетс€ в задне- и полноприводном вариантах, а в 2006 году замене подвергс€ и долгожитель DeVille. Ќовый флагман модельного р€да получил название DTS, но осталс€ переднеприводным. ћодели CTS, STS и XLR выпускаютс€ также в Ђзар€женномї варианте, называ€сь CTS-V, STS-V и XLR-V.

ѕрежде линейка Cadillac составл€лась исключительно исход€ из вкусов американцев. Ќо отныне General Motors вз€л курс на превращение этой марки в мировой бренд, и под именем Cadillac впервые стали продаватьс€ модели не дл€ американского рынка. ћодель Cadillac SLS рассчитана на китайского покупател€, а дл€ ≈вропы выпускаетс€ Cadillac BLS, который производитс€ в Ўвеции и строитс€ на одной платформе с Saab 9Ц3. »так, несмотр€ на сотню лет за плечами, истори€ Cadillac ещЄ только начинаетс€.

rss
–Ъ–∞—А—В–∞