‘еррари ‘40 (Ferrari F40)

Ferrari F40 Ч среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. ѕроизводилс€ Ferrari с 1987 по 1992. јвтомобиль основан на шасси GTO Evoluzione, €вл€етс€ дальнейшим развитием дл€ гоночной версии Ferrari 288 GTO. ¬ общей сложности было произведено 1315 таких авто.

— 1987 по 1989 год он носил титул самого быстрого в мире серийного автомобил€ дл€ дорог общего пользовани€, и за врем€ его производства был самым быстрым, самым мощным, самым дорогим автомобилем Ferrari. ѕервоначально компани€ Ferrari объ€вила цену в 400.000 долларов за автомобиль, но в дальнейшем некоторые покупатели сообщали, что купили F40 за 1 600 000 долларов.

»стори€

¬ыпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобил€) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. ћодель 288 GTO создавалась как гоночна€ (но в соревновани€х никогда не участвовала). ќднако Ёнцо ‘еррари настолько легко продал все произведЄнные 288 GTO, что тут же решил сделать ещЄ более впечатл€ющее предложение. — того момента, как было прин€то решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошЄл всего год. –абота продвигалась быстро благодар€ тому, что за основу F40 вз€ли 288 GTO Evoluzione, который €вл€лс€ развитием стандартного 288 GTO.

»значально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой попул€рности от этого отказались. ¬ итоге было выпущено 1315 автомобилей.

ќбщие характеристики

ћасса F40 в 1100 кг (2425 фунтов) и высока€ выходна€ мощность в 478 PS (352 к¬т; 471 л.с.) при 7000 об/мин дали автомобилю огромный потенциал производительности. Ќа дорожных испытани€х автомобиль продемонстрировал разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) быстрее, чем за 3,8 секунды (в то врем€ как только трекова€ верси€ выполнила это же упражнение за 3,2 секунды), с 0-160 км/ч (0-99 миль/ч) за 7,6 секунд и 0-200 км/ч (0-120 миль/ч) за 11 секунд, дав F40 небольшое преимущество в ускорении над Porsche 959, его основным конкурентом в то врем€.

F40 был первым из дорожных легально произведЄнных автомобилей, вз€вших барьер в 200 миль/ч (320 км/ч). — момента своего по€влени€ в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach (который позднее обогнал Lamborghini Diablo), он установил рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире, с максимальной скоростью 200 миль/ч (320 км/ч). ¬ 2006 году во врем€ Ќедели —корости Ѕонневилл€ јмир –озенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с модифицированной системой турбонаддува и воздухозаборников до 226 миль в час (364 км/ч).

 онцепци€

F40 был задуман в качестве преемника 288 GTO и призван конкурировать с такими спорткарами, как Porsche 959 и Lamborghini Countach. «а несколько лет до производства F40, количество побед компании в гонках значительно уменьшилось, и даже в ‘ормуле-1 победы стали редким событием. Ёнцо ‘еррари недавно исполнилось 90 лет, и было пон€тно, что врем€ было не на его стороне. ќн хотел, чтобы новый спортивный автомобиль стал его финальной точкой. ѕредсто€щее 40-летие компании стало поводом дл€ дебюта автомобил€.

F40 стал последним автомобилем, созданным при жизни Ёнцо ‘еррари.

ƒвигатель и подвеска

ћощность была увеличена; 2,9 л (2936 куб.см) верси€ GTO Ч близнец двигател€ IHI V8 с турбонаддувом, развивающего 478 PS (352 к¬т; 471 л.с.) при 110 кѕа (16 фунтов на квадратный дюйм) наддува. F40 не имела каталитического конвертера до 1990 года, когда в —Ўј ввели новые экологические требовани€. јвтомобиль имел три выхлопных трубы, две из которых отводили выхлоп из блоков цилиндров (на фото две внешних трубы), а средн€€ служила дл€ сброса избыточного давлени€ в клапане Wastegate турбокомпрессора.

 онструктивно подвеска автомобил€ была схожа с Ferrari GTO на двойных поперечных рычагах, хот€ многие детали были модернизированы и сами параметры подвески существенно отличались. ћашина имела необычно низкий дл€ дорожных автомобилей того времени дорожный просвет. ¬последствии руководством Ferrari было предложена возможность изменени€ просвета в большую сторону в случае необходимости.

ƒизайн

 онструкци€ кузова, заново разработанна€ Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюмини€ дл€ прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытани€. ¬ес был также сведЄн к минимуму за счЄт использовани€ пластикового ветрового и боковых стЄкол.  овры, звукова€ система и дверные ручки не были установлены, хот€ автомобили имели кондиционеры воздуха. ƒл€ первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стЄклами.

јэродинамика

F40 разрабатывалась с учЄтом аэродинамики. —корость автомобил€ достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. ѕередн€€ часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальна€ скорость. ¬ результате, автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобил€ с закрытым кузовом. ” него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном дл€ сглаживани€ потока воздуха, и втора€ часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. “ем не менее, у F40 был впечатл€юще низкий коэффициент аэродинамического сопротивлени€ Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом, борющимис€ с подъЄмной силой.

√онки

F40 не предназначалась дл€ гонок, но автомобиль в 1989 году дебютировал в гонке IMSA на трассе Ћагуна —ека в классе GTO. ∆ан јлези зан€л третье место после двух полноприводных Audi 90. Ќесмотр€ на отсутствие поддержки производител€, автомобиль вскорости провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как ∆ан-ѕьер ∆абуи , ∆ак Ћаффит и ’арли ’ейвуд, которые зан€ли в общей сложности три вторых места и одно третье.

’от€ F40 не участвовал в соревновани€х IMSA в следующем сезоне, он позже станет попул€рным выбором частных гонщиков дл€ участи€ в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. ¬ 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревновани€х, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв Ђ4 часа ¬аллелунгиї. ¬ 1995 году количество F40 увеличилось до четырЄх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв Ђ4 часа јндерсторпаї. Ќе выдержива€ конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулс€ через год, в 1996, сумев повторить победу в јндерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.

»нтересные факты

Ferrari F40 фигурирует в некоторых видеоиграх: Test Drive 2: The Duel, Top Gear 2 (с некоторыми внешними изменени€ми), Chase H.Q., сери€ Out Run. Ѕольшинство из вышеперечисленных вышли дл€ приставки Sega Mega Drive/Genesis. “акже он имеетс€ в Gran Turismo 5 и Gran Turismo 6, созданный в высочайшей детализации.

¬ кинофильме Ђ«апах женщиныї режиссЄра ћартина Ѕреста, можно увидеть F40 в автосалоне ЂFerrariї, когда подполковник и „арли покупали там спорткар.

“ехнические характеристики

Ferrari F40 2.9 i V8 32V (478 Hp)
“ип кузова упе
 оличество дверей2
 оличество мест2
ƒлина4360 мм
Ўирина1970
¬ысота1125 мм
 олесна€ база2450 мм
 оле€ передн€€1595 мм
 оле€ задн€€1605 мм
ƒорожный просвет125 мм
–асположение двигате눬 середине, поперечно
ќбъем багажника максимальный2936 см3
ћощность478 л.с.
ѕри оборотах7000
 рут€щий момент577/4000 н*м
—истема питани€–аспределенный впрыск
Ќаличие турбонадува“урбонаддув
√азораспределительный механизмdohc
–асположение цилиндровV-образный
 оличество цилиндров8
ƒиаметр цилиндра82 мм
’од поршн€69.5мм
—тепень сжати€7.7
 оличество клапанов на цилиндр4
“опливој»-95
ѕривод«адний
 ол-во передач (мех)5
 ол-во передач (авто)-
ѕередаточное отношение главной пары2.7
“ип передней подвески¬интова€ пружина
“ип задней подвески¬интова€ пружина
ѕередние тормозаƒисковые вентилируемые
«адние тормозаƒисковые вентилируемые
јЅ—есть
”силитель рул€-
“ип рулевого управлени€-
ћаксимальна€ скорость324 км/ч
¬рем€ разгона (0-100 км/ч)4.1 c
–асход топлива в городе18.4 л/100км
–асход топлива на шоссе8.6 л/100км
–асход топлива —мешанный цикл10.3 л/100км
ќбъем топливного бака120 л
—нар€женна€ масса автомобил€1235 кг
ƒопустима€ полна€ масса1400 кг
–азмер шин245/40 R17

rss
–Ъ–∞—А—В–∞