»стори€ автомобил€ √ј« (GAZ)

»звестное всему миру предпри€тие Ђ√ј«ї ведет свою историю с 1929 года. 4 марта этого года ¬—Ќ’ ———– прин€л решение и подписал приказ о постройке завода по производству автомобилей. 6 апрел€ было утверждено решение о том, где будет построен автозавод. —троить его решили в окрестност€х Ќижнего Ќовгорода.

30 ма€ 1929 года было прин€то соглашени€ между ¬—Ќ’ ———– и американской фирмой ЂFord Motor Companyї об оказании всесторонней технической помощи при организации и налаживании выпуска легковых автомашин типа ЂFord-јї и грузовиков типа ЂFord-јјї. —троительное и технологическое проектирование проводилось в основном силами советских инженеров в —Ўј при посто€нном сотрудничестве с ЂFord Motor Companyї. јрхитектурно Ц строительный проект был разработан фирмой ЂAustin & Kї.

ѕервый камень в фундамент будущего автозавода был заложен 2 ма€ 1930 года. Ѕлагодар€ очень удачному проекту, грамотному руководству и личной ответственности каждого работника завод удалось построить всего лишь за полтора года. «авод был запущен 1 €нвар€ 1932 года. ѕервый автомобиль был выпущен уже 29 €нвар€ 1932 года. Ёто был грузовик √ј«-јј. ¬ декабре 1932 года на заводе началось производство легковой автомашины √ј«-ј.

—тотыс€чный автомобиль, которым стал легковой √ј«-ј, был выпущен 17 апрел€ 1935 года. ¬ эти годы в ———– впервые было освоено конвейерное производство. «начительную помощь в этом оказали специалисты фирмы ЂFord Motor Companyї.

Ќовым этапом в истории завода стала разработка и изготовление легковой автомашины ћ-1. Ёта модель имеет очень интересную историю. ќна прослужила с конца 30-х до 50-ж годов, включа€ и военное врем€. Ќа базе этой машины был разработан и запущен в серию пикап √ј«-415. ЂЁмкиї выпускались и с шестицилиндровым двигателем. Ётот двигатель получил индекс √ј«-11.

Ћегковушке с этим двигателем был присвоен индекс √ј«-11-73. ѕервые автомобили такого типа по€вились в 1938 году. Ќа этих автомобил€х был введено много усовершенствований Ц силова€ установка, новый приборный щиток, удлиненные передние реверсы, значительно более эффективные тормоза и многое другое.

Ќа базе этой машины был разработан √ј«-11-40, имеющий кузов фаэтон. Ќо запустить этот автомобиль в серийное производство помешала война. —ерийно выпускалась модель √ј«-61, котора€ была разработана ¬.ј.√рачевым. Ётот автомобиль способен был преодолеть брод глубиной 72 см, без особых проблем поднималс€ по крутой лестнице, преодоевал подъемы, имеющие крутизну до 38`.

”же в конце 30-х годов √ј« превратилс€ в ведущий автозавод страны.   тому времени было выпущено около 450 000 автомобилей. «аводчане смогли освоить производство семнадцати модификаций и моделей автомашин. Ќа этом заводе выпускалось 68.3% всех автомобилей, которые выпускались в то врем€ ———–.

¬о врем€ ¬еликой ќтечественной войны завод пришлось переориентировать. ќн начал выпускать боевую технику. «а очень короткое врем€ была проведена разработка и подготовка к производству танков “-60 и “-70, бронеавтомобилей Ѕј-64 и Ѕј-64Ѕ, вездеходов √ј«-64 и √ј«-67.  роме грузовиков, завод оперативно развернул выпуск боеприпасов, самоходных орудий и другого военного снар€жени€.

 огда война закончилась, развитие завода пошло еще более быстрыми темпами. ѕервой послевоенной новинкой стал грузовой автомобиль √ј«-51. ћассовый выпуск этого автомобил€ началс€ в €нваре мес€це 1946 года. Ёта модель прославилась тем, что была очень экономичной, надежной и рациональной. —ерийно этот автомобиль выпускали в течение 29 лет. Ќо и до сих пор ого можно встретить на наших дорогах.

¬ следующие годы в автомобиль посто€нно вносились разнообразные изменени€. ¬ конечном итоге все эти изменени€ привели к выпуску новой модели √ј«-51ј. ” этого автомобил€ оказалась така€ удачна€ конструкци€, что было организовано его производство в  Ќ–,  орее и ѕольше. Ќа основе √ј«-51 были разработаны такие модификации и модели, как седельный т€гач √ј«-51ѕ, самосвал √ј«-93, автомобили с повышенной проходимостью √ј«-63, автобусы √ј«-651 (позже они стали выпускатьс€ как ѕј«-653 и ѕј«-651) и р€д других автомобилей.

ѕосле этого было освоено производство √ј« ћ-20 Ц всемирно известной Ђѕобедыї. ѕерва€ парти€ этого автомобил€ была выпущена в июне 1946 года.

 роме базовой модели, на которую устанавливалс€ кузов седан, начина€ с 1949 года, производилась модификаци€ автомобил€ с кузовом кабриолет. ¬ это врем€ в стране бурно развивалось таксомоторное сообщение. ¬ соответствии с этим было выпущено более чем 37 000 автомашин модификации Ђтаксиї. «а 12.5 лет производства было выпущено более 235 000 автомобилей марки √ј« ћ-20. Ќа базе этой автомашины выпускалась модель √ј«-72 с полным приводом.

¬ 1953 году на смену √ј«-67 пришел новый внедорожник √ј«-69. Ёта модель была максимально унифицирована со всеми автомобил€ми марки Ђ√ј«ї, которые выпускались в то врем€.  роме того, машина была очень вынослива, прочна и проста в эксплуатации. ќна стала известна как у нас в стране, так и за рубежом.

¬ конце 1956 года началс€ серийный выпуск автомобил€ √ј« 21 Ђ¬олгаї. Ётот автомобиль стал классикой советского автомобилестроени€. ƒл€ очень многих Ђдвадцать перва€ї стала буквально символом эпохи.

¬ 1959 году по€вилс€ новый флагман предпри€ти€. »м стал всемирно известный автомобиль √ј«-13 Ђ„айкаї. Ќа дизайн автомобил€ очень сильное вли€ние оказали американские производители, которые в то врем€ были основными законодател€ми автомобильной моды. ” базовой модели этого автомобил€ был кузов седан. Ќо, кроме таких машин, выпускались небольшие партии кабриолетов √ј«-13Ѕ и лимузинов √ј«-13ј.

¬ 60-е годы было произведено обновление модельного р€да грузовиков. ¬ семейство третьего поколени€ грузовиков марки √ј« вошли модели и модификации √ј«-52, √ј«-53ј и √ј«-66. ƒл€ этих автомобилей все силовые агрегаты были разработаны заново. јвтомобиль √ј«-53ј изготавливалс€ с грузоподъемностью четыре тонны. ѕри этом его долговечность существенно увеличилась.

¬ это же врем€ разрабатывалс€ автомобиль √ј«-24. ¬ массовое производство этот автомобиль был запущен в 1970 году.

¬ конце 70-х годов по€вилось на свет третье поколение легковых автомашин большого класса. ќсобенно прославилс€ √ј«-14. Ёто был очень красивый 7-местный автомобиль представительского класса. ќн прославилс€ благодар€ очень высокому техническому уровню и комфортабельности, которую вполне можно было сравнить с комфортабельностью американских шоссейных Ђдредноутовї.

¬ 80-х годах все силы предпри€ти€ были направлены на изготовление грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. ¬ 1984 году был выпущен первый грузовой автомобиль √ј«-4301, на который был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Ќесколько позже был разработан √ј«-6008 Ц дев€титонный самосвальный автопоезд. Ќа всех этих автомобил€х впервые был установлен силовой агрегат на дизельном топливе, который был разработан специалистами завода.

¬ыпуск модели √ј«-24 продолжалс€. Ќо в параллель с ним началс€ серийный выпуск Ђ¬олгиї модели √ј«-3201. ќт предыдущей модели она отличалась новым решением задней и передней части. «а счет этого автомобиль выгл€дел более солидно.

ƒл€ частников в 1985 году √ј« начал выпускать усовершенствованный вариант модели 24. Ётот автомобиль получил индекс √ј«-24-10. ¬ нем была установлена электронна€ бесконтактна€ система зажигани€. ѕо сравнению с предыдущей моделью в нем была усовершенствована подвеска и установлен более мощный двигатель.

¬о второй половине 80-х годов предпри€тие получило правительственное задание по разработке нового представительского легкового автомобил€. Ёто был √ј«-3105. ѕозже его стали выпускать мелкими сери€ми.

Ќачало 90-х годов ознаменовалось созданием новой модели √ј« 3102. ¬ 1997 году инженеры, работающие на предпри€тии, конструктивно обновили эту модель. Ќа основе этого по€вилась на свет нова€ базова€ модель Ђ¬олга-3110ї.

¬ 1997 году √ј« и италь€нский ‘»ј“ заключили совместное соглашение об организации совместного предпри€ти€ ЂЌижегород-моторсї дл€ сборки легковых автомобилей трех марок фирмы ‘»ј“.

¬ 1999 году предпри€тие выпустило 125486 легковых автомобилей. ¬ конце этого года увидел свет седан √ј« 3111 с задним приводом. Ётот автомобиль был создан совместно с американской компанией Venture. ќн очень сильно отличаетс€ от всех ранее выпускаемых автомобилей.

¬ 2005 году завод вошел в состав Ђ√руппы √ј«ї. ∆то крупнейший в стране автомобильный холдинг. ¬ него вход€т четыре завода, выпускающие автобусы (Ћиј«,  јв«, √олј« и ѕј«), —аранский завод по производству самосвалов,  анашский агрегатный завод, заводы в ярославле, производ€щие дизельную и топливную аппаратуру, а так же ќјќ Ђ«аволжский завод гусеничных т€гачейї, ќјќ Ђ„ел€бинский завод строительно-дорожных машинї, ќјќ ЂЅр€нский арсеналї, ќјќ Ђ“вЁксї, ќјќ Ђјвтомобильный завод ”ралї, их дочерние снабженческие и сбытовые организации.

¬ апреле 2006 года было подписано соглашение между Ђ√руппой √ј«ї и корпорацией DaimlerChrysler. ¬ соответствии с этим соглашением Ђ√руппа √ј«є должна приобрести производственные активы завода Sterling Heights Automotive Plant, на котором выпускаютс€ Dodge Stratus и Chrysler Sebring и лицензии на это производство. ќборудование должно быть переведено на √ј«. “ам организуетс€ выделенное предпри€тие дл€ сборки, которое полностью соответствует мировым стандартам.  ак производство, так и продажа этих автомобилей будут производитьс€ под собственным брэндом √ј«. Ќа первом этапе планируетс€ выпуск 65 000 легковых автомашин в год.

¬ июле 2006 года Ђ√руппа √ј«ї приобрела британскую компанию ЂLDV Holdingsї, занимавшуюс€ выпуском коммерческих легковых автомобилей ЂMaxusї.¬ результате этого приобретени€ у компании по€вились новые производственные, управленческие и конструкторские ресурсы, которые позволили разрабатывать и запускать в производство модификации, востребованные на автомобильном рынке.

rss
–Ъ–∞—А—В–∞