Piaggio MP3 250IE

Piaggio_mp3_250ie

Двухколесные скутеры внушают вам страх, но автомобильные пробки заставляют звереть... Группа товарищей из Piaggio, озабоченных решением этой двойственной проблемы, нашла интересный компромисс - нечто вроде детского трехколесного велосипеда, поставленного задом наперед и оснащенного «взрослым» двигателем.

Достоинства:

Недостатки:

Разработка моделей городских челноков, маневренных, как скутер, но безопасных и комфортных, как автомобиль, продолжается не один год. Подходы разные, результаты неоднозначные. Можно вспомнить BMW, который пошел по пути усиления пассивной безопасности: в его С1 пилота заточили в защитную структуру и закрепили при помощи ремней безопасности. Но ожидаемого успеха этот скутер не добился - слишком большой вес, высокий центр тяжести, так что управлять им непросто. Разработчики Mercedes предложили другой вариант. Они попытались максимально уменьшить размеры и пришли к Smart, который позволяет шустрее передвигаться в городских пробках и обладает существенными преимуществами по сравнению с обычными четырехколесными средствами при поиске парковки, но тем не менее не является панацеей. Теперь третий путь предлагает Piaggio - традиционный скутер по размерам и маневренности, но лишенный основной проблемы двухколесных средств - плохого сцепления переднего колеса с полотном на мокрой дороге. Именно это приводит к большинству падений. Изюминка новинки заключена в передней оси - два сближенных независимых колеса могут отклоняться на определенный угол относительно дороги. Схема гарантирует модели MP3 устойчивость даже на самых неблагоприятных отрезках.

Piaggio_mp3_250ie

Использованная инновация позволяет без особых мер предосторожности тормозить на брусчатке, мокрой поверхности, скользкой разметке или щебенке, не боясь «потерять» переднюю ось и не ощущая аномальных реакций на штурвале. Кстати, узкая передняя колея обуславливает способность самовыравниваться и не позволяет реакциям передаваться на штурвал, даже если одно из передних колес потеряет сцепление с поверхностью. А дисковые тормоза спереди делают тормозной путь короче на 20% по сравнению с аппаратами, оснащенными АБС.

Второе преимущество - благодаря конструкции передней оси скутер мало чувствителен к боковому ветру и колейности, поэтому можно установить на него длинное ветровое стекло, накрывающее голову пилота.

Секреты парковки

При парковке скутера нет нужды в подножках, даже если колеса находятся на разных уровнях. Да и для маневрирования на месте не нужно поддерживать равновесие, выставив ногу.

Без недостатков не обошлось, но они сводятся к увеличению массы на 30 кг по сравнению с одноклассниками, немного большему расходу топлива (на 5-8%), связанному с большим трением передних колес, и более высокой цене - почти на 20%.

Piaggio_mp3_250ie

От водителя не требуется ничего сверх того, что нужно знать и уметь для управления стандартными двухколесными скутерами. Более того, ощущается большая устойчивость передней оси, позволяющая передвигаться более расслабленно. К тому же не так устаешь, поскольку нет напряжения и повышенной осторожности, сопутствующих вождению двухколесных скутеров.

Специальное замечание для спортсменов. Двигатель объемом 250 кубиков, который устанавливался и на другие скутеры Piaggio, гарантирует весьма достойные характеристики в соотношении с размерами и массой MP3, а поведение при прохождении поворотов позволяет посоревноваться с лучшими представителями двухколесных собратьев.

Технические характеристики

(Qjattroruote, 2006)

rss
Карта