ѕорше 911 (Porsche 911)

»стори€ Porsche 911

Porsche 911 (нем. Neunelfer, рус. Ђпорше дев€тьсот одиннадцатьї) Ч спортивный легковой автомобиль производства немецкой компании Porsche AG в кузове двухдверное купе или кабриолет на его основе, в разных поколени€х производ€щегос€ с 1964 года по наши дни.

»ндекс 911 изначально не планировалс€ дл€ вневременного обозначени€ разных поколений одного автомобил€, и был не более чем одним из множества подобных в сквозной трЄхзначной внутризаводской нумерации всех моделей Porsche, присвоенным вполне конкретной модели 1964 года. Ќо в дальнейшем, по причине рыночного успеха первой модели, компанией Porsche было сделано исключение, и индекс стал именем собственным, только цифровым. »ндекс стал обозначать двухдверную четырЄхместную машину с кузовом купе, сконструированную в редкопримен€емой в мировом автопроме концепции Ч оппозитный шестицилиндровый мотор позади задней оси.

¬ истории мирового автомобилестроени€ дл€ машин с мотором большой мощности данна€ заднемоторна€ компоновка примен€лась достаточно редко и практически никогда не была достаточно успешной. ”никальной особенностью ѕорше 911 стала его рыночна€ востребованность за все годы производства, а также факт того, что при всей неоднозначности данной компоновки, самой компанией Porsche удавалось в каждом поколении создать автомобиль с незаур€дными техническими характеристиками.

ƒругой уникальной особенностью автомобил€ €вл€етс€ его внешность, имеюща€ корни в самом первом поколении, преемственно переход€ща€ на каждое последующее поколение и позвол€юща€ практически безошибочно выделить машину в потоке с любого ракурса.

«а свою историю ѕорше 911 получил в каждом поколении модели большое количество различных спортивных модификаций дл€ кольцевых гонок и ралли. » ввиду относительной ценовой доступности и высоких мощностных характеристиках стал одним из наиболее распространЄнных автомобилей в мировом автоспорте любого уровн€ вплоть до самого высокого. ¬ различные годы машины в основном частных команд выигрывали в абсолютном зачЄте этапы чемпионата мира по авторалли, гонку Ђ“арга ‘лориої, и такие кольцевые гонки, как Ђ24 часа ƒайтоныї, Ђ12 часов —ебрингаї, Ђ24 часа Ќюрбургрингаї.

ћодели и годы выпуска


”величить

 лассический 911-й

ѕорше 911 пришЄл на замену ѕорше 356 и стал третьей машиной компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH дл€ дорог общего пользовани€ (или даже лишь второй, если не считать совсем малочисленные ѕорше 550). «адумыва€сь как машина более мощна€, быстра€ и комфортабельна€, чем 356-й, ѕорше 911 стал коллективным творением главных действующих лиц компании: сама иде€ выпуска новой модели на замену 356-й активно продвигалась ‘ерри ѕорше; дизайн был заслугой ‘ердинанда ЂЅутциї ѕорше; а инженерна€ разработка кузова и шасси осталась за Ёрвином  омендой.

ѕервые эскизы машины были сделаны Ѕутци ѕорше 1959 году. ¬нешний облик машины: двухдверна€, с покатым капотом (фактически Ч багажником), практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, крупными фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова Ч был в стилистике дорожных машин  Ѕ ѕорше и однозначно намекал на родство с ‘ольксваген ∆ук и ѕорше 356. ‘ерри ѕорше, умозрительно видевший новую машину в стиле двух прежних разработок, одобрил результат. ќднако Ёрвин  оменда был иного мнени€ Ч он считал, что заднемоторна€ схема себ€ изжила, а значит внешность должна быть друга€, вдобавок видел определЄнные технологические трудности массового производства нового кузова.

Ќа всеобщее согласование точек зрени€ и технологических возможностей кузовного производства ушло два года, и окончательное решение внешнего вида и экстерьера машины было прин€то лишь в конце 1961 года. ¬ итоге эскизы Ѕутци ѕорше всЄ-таки были прин€ты за основу, а комплекс технических решений, применЄнный в машине: заднемоторна€ компоновка, оппозитное расположение цилиндров мотора, воздушное охлаждение, торсионы в качестве упругих элементов подвески Ч в общем и целом повторил обе предыдущие разработки ‘ердинанда и ‘ерри ѕорше.

ѕервый образец модели был представлен на ‘ранкфуртском автосалоне осенью 1963 года. ћотор ещЄ не был готов и машина представл€ла собой в некотором смысле лишь макет в натуральную величину. ѕервый ездовой прототип был готов в феврале 1964 года. –езультаты дорожных испытаний не потребовали какой-либо значимой коррекции конструкции, и запуск модели в серию решено было не откладывать.  онвейера как такового в те годы на заводе Porsche в ÷уффенхаузене не было, поэтому организаци€ нового сборочного участка не зан€ла много времени, и первые машины на продажу были готовы к сент€брю 1964 года, к только что начавшемус€ 65-му модельному году.

¬еро€тно, в самых оптимистичных прогнозах производственный цикл новой машины оценивалс€ в 15 лет (косвенным подтверждением этому может быть факт того, что на стыке 70-х и 80-х годов 911-й всЄ-таки хотели снимать с производства). ќднако неизменный и неисс€каемый спрос позволил модели продержалс€ на конвейере 25 лет, и само окончание выпуска было продиктовано отнюдь не отсутствием спроса, а ужесточившимис€ требовани€ми сертификационных организаций.

¬ общем и целом за 25 лет выпуска конструкци€ силового агрегата, шасси и кузова классического ѕорше 911 не претерпела существенных изменений. «аметные отличи€ первых машин 1965-го года и последних 1989-го исключительно в отдельных элементах пассивной безопасности (бамперах) и в устройстве системы питани€. ƒа, были добавлены отдельные аэродинамические элементы, но все остальные модернизации и инновации скорее технологического свойства, чем конструктивного. «аднемоторна€ схема, считавша€с€ многими конструкторами уже в начале 60-х годов относительно бесперспективной, оказалась вполне приемлемой дл€ некрупной вЄрткой спортивной машины. » даже больше: сама эта схема вопреки всему вообще вышла за пределы указанного периода и стала визитной карточкой каждого поколени€ ѕорше 911, вплоть до самого последнего. –езервы модернизации, вольно или невольно заложенные в первую машину на стадии проектировани€, оказались настолько велики, что позволили со временем безо вс€кого ущерба дл€ ездовых качеств увеличить рабочий объЄм мотора в 1,7 раза при сохранении его габаритов. ћощность же (правда, не без помощи турбонаддува) была повышена даже на больший уровень Ч в 2.3 раза.  ачество исполнени€ агрегатов позвол€ло добиватьс€ высочайших дл€ серийных автомобилей тех лет уровней форсировки без серьЄзной потери надЄжности, а частота технического обслуживани€ на сервисе не превышала таковой дл€ р€довых легковых автомобилей. ѕри всЄм при этом, машина не была критически требовательна к квалификации водител€ и абсолютно годилась дл€ повседневной эксплуатации. ƒаже мощной, резкой модификацией Ђтурбої, с относительно перегруженной задней осью и турболагом простых турбокомпрессоров Ч даже ей могла управл€ть женщина. “ак, самый первый 911 turbo 1975 года был подарен внучке ‘ердинанда ѕорше, художнице, котора€ безаварийно эксплуатировала машину достаточно долгое врем€.

«а 25 лет производства было выпущено более 274 тыс€ч штук в различных модификаци€х, продававшихс€ во всех платежеспособных странах мира. —амый массовый спортивный автомобиль; одна из дес€ти моделей, изменивших мир (по мнению журнала Forbes; п€тое место в международном голосовании Ђавтомобиль векаї Ч это всЄ тоже именно классический ѕорше 911. » хот€ все последующие поколени€ модели повтор€ли и закрепл€ли успех 911-го, именно классический ѕорше 911 €вл€етс€ краеугольным камнем легенды Porsche и мировой известности этой относительно небольшой немецкой фирмы.

ѕервое поколение

1964 год. ”же с достаточным по€влением первых серийных образцов, машина выставл€етс€ на ѕарижском автосалоне. ѕо факту экспозиции ѕорше, компани€ Peugeot за€вила, что обозначение массовых моделей трЄхзначным индексом с нулЄм посередине €вл€етс€ товарным знаком принадлежащим ей, и не может быть использовано другими производител€ми. ƒанное требование не касалось уникальных и гоночных моделей, поэтому ѕежо не возражало против спортивных и гоночных моделей Porsche 904, Porsche 906, Porsche 907. „тобы не вв€зыватьс€ в судебное разбирательство с непредсказуемыми последстви€ми, в ѕорше решили попросту изменить индекс, убрав нолик. “аким образом модель получила индекс 911. Ќо 82 штуки, проданные до Ч так и остались ѕорше 901. ’от€ с последующими 911 они имеют полное сходство, за исключением средней цифры во внешнем обозначении модели. »зменение рыночного наименовани€ не предполагало изменени€ внутренней Ђсквознойї нумерации моделей кузовов и моторов. “аким образом, первые ѕорше 911 имели кузов тип 901 и двигатель тип 901.01.

1965 год. Ќачало массовых продаж по ≈вропе.

Ѕазовый двухлитровый двигатель 130 л.с., система питани€ Ч шесть однокамерных карбюраторов Solex, собранных по три дл€ каждого полублока цилиндров.

Ѕазова€ п€тиступенчата€ ћ ѕ. ¬озможность опционального заказа дифференциала повышенного трени€. ѕриводные валы Ч на двойных крестовинах.

Ќезависима€ торсионна€ подвеска колЄс: спереди Ч на стойках, нижнем треугольном рычаге и продольном торсионе; сзади Ч на двусоставном косом рычаге и поперечном торсионе. ƒисковые тормоза на всех колЄсах. –еечный рулевой механизм.

¬ салоне Ч напольный педальный узел, кресла с трем€ уровн€ми регулировок и двуточечные ремни безопасности. ќбща€ эргономика места водител€ может быть признана дл€ середины 60-х годов крайне удачной. “акже доступны к заказу кресла Recaro гоночного типа.

ƒвойной отопитель: бензиновой автономной печкой и теплообменником с глушителей выпускной системы.  ак опци€ доступен кондиционер.

1966 год. Ќова€ система питани€ и две новых модификации мотора: одна более мощна€ и одна дефорсированна€. ћелкие изменени€ декора. ƒобавлена упрощЄнна€ четырЄхступенчата€ ћ ѕ. Ќачало продаж в —Ўј.

1967 год.  узов Ђ“аргаї дл€ рынка —Ўј. –азработка и выпуск данного кузова были продиктованы предположением, что американское национальное управление безопасностью движени€ на трассах планирует с 1968 года отказать в сертификации любым новым машинам с открытым кузовом. ѕредположение не подтвердилось, но разработанный кузов оказалс€ рыночно успешным, и в дальнейшем, при по€влении насто€щего кабриолета, не был выведен из производства.

1968 год. ѕолуавтоматическа€ коробка передач Sportomatic, как и кузов Ђ“аргаї разработанна€ изначально дл€ рынка —Ўј, но в дальнейшем, до по€влени€ уже на втором поколении насто€щей ј ѕ, предлагавша€с€ к продаже и в ≈вропе.

—писок примен€емых моторов:

1969 год. Ќовый кузов тип 911 с усиленным центральным тоннелем, скорректированными точками сварки и удлинЄнной до 227 см базой за счЄт сдвига задней оси назад при сохранении общей длины. ¬нешний вид машины почти не изменилс€, элементы внешнего декора и основные элементы салона сохранены. Ќемного изменены приборна€ панель: тахометр до 8000 об/мин., новый спидометр. Ѕазово применены трЄхточечные инерционные ремни безопасности. Ќа всех моторах модернизирована система питани€, причЄм на двух из трЄх моторов впервые применЄн механический впрыск топлива, что дало некоторую прибавку в мощности.

 оробки передач остались прежними, но вместо не очень подход€щего дл€ 911-го дифференциала повышенного трени€ от модели 904, стал устанавливатьс€ дифференциал, специально разработанный дл€ 911.

Ќовые передн€€ и задн€€ подвески. ќбщие схемы подвесок сохранены, но элементы переработаны. ¬ качестве приводных валов применены Ў–”—ы. Ќовый, более Ђбыстрыйї рулевой механизм.

‘ормально Ч всЄ это могло считатьс€ новым поколением, но компани€ ѕорше не посчитала замену как значимую.

1970 год. Ќовый мотор Ч тип 911 2.2. ќбъЄм увеличен за счЄт цилиндров большего диаметра, но всЄ остальное сохранено. ћощность выросла пропорционально увеличению объЄма Ч на 10 % дл€ каждой модификации. ‘ормально Ч это вр€д ли могло считатьс€ новым мотором, но, как и в предыдущем случае с кузовом, компани€ ѕорше посчитала иначе (только уже наоборот) и присвоила мотору новый индекс.  узов, подвеска, салон Ч без изменений.

1972 год. Ќовый мотор Ч тип 911 2.4. ќбъЄм увеличен за счЄт нового коленвала с большим ходом поршн€ в новом блоке цилиндров. “акже Ч нова€ п€тиступенчата€ ћ ѕ под больший крут€щий момент.

1973 год. ¬ыпущена сама€ мощна€ верси€ первого поколени€ 911-х Ч Carrera RS. RS Ч аббревиатура немецкого RennSport (автоспорт). Carrera Ч в честь знаменитой в 50-е годы автогонки Carrera Panamericana, которую автомобили ѕорше выигрывали. ¬ дальнейшем оба имени использовались ѕорше и по отдельности и совместно дл€ обозначени€ своих безнаддувных моделей. Carrera RS 73 года стала самой последней моделью в первом поколении. ƒл€ неЄ был использован мотор объЄмом тип 911 2.7 от уже почти готового ѕорше 911 следующего поколени€, но всЄ ещЄ с механическим впрыском, аналогичным примен€емому ранее. » впервые на 911-х применены аэродинамические элементы: в данном случае Ч заднее антикрыло.

“акже с этого года на моторе 2.4 дл€ рынка —Ўј Ч новейший механический впрыск K-Jetronic. ћощность мотора была относительно небольшой, но изменилась и крива€ крут€щего момента и экономические показатели машины.

1974 год. ћашины первого поколени€ больше не выпускаютс€, за исключением штучных экземпл€ров специально подготовленных дл€ кольцевых гонок форсированных модификаций 911 Carrera RSR.

«а дес€ть лет выпущено 81031 штук различных модифицаций, включа€ 912-й.

¬торое поколение

ƒеление классического ѕорше 911 на два поколени€ можно считать в некоторой степени условным. Ќаиболее близким аналогом такого делени€ может служить деление классических ∆игулей на ¬ј«-2101 и ¬ј«-2105. ¬ обоих случа€х (и в случае Porsche и в случае ¬ј«а) основа машины, еЄ Ђбазисї Ч внутренн€€ структура кузова, шасси, мотор Ч не изменились. Ќикаких решающих, новых инженерно-конструкторских решений в этой части не было предложено. Ќо визуальных изменений внешности, интерьера и отдельных Ђнадстроекї мотора Ч их оказалось достаточно дл€ умозрительного делени€ на старое и новое.

—ама компани€ Porsche это деление своего классического 911-го на два поколени€ официально не признаЄт, но и не опровергает усто€вшеес€ мнение. ¬ любых заводских документах машина до и после 1974 года именуетс€ одинаково Ч просто 911. ѕо общей сумме конструкторских изменений модернизаци€ 1974 года и в самом деле может считатьс€ достаточной дл€ признани€ за ней открывающей новое поколение. — другой стороны, модернизаци€ 1969 года с заменой кузова тип-901 на тип-911 была не менее существенной. “акже как и модернизаци€ 1975 модельного года под турбомотор с выпуском под него новой модели кузова тип-930. Ќо почему-то обе эти модернизации не были прин€ты за неофициальную точку отсчЄта нового поколени€. » не прижилось мнение о том, что первому поколению соответствуют все безнаддувные ѕорше 911 в кузове тип-911, а второму все 911-турбо в кузове тип-930.

¬торое поколение часто в обиходе неформально называют ЂG-modellї по букве серии ежегодной ревизии моделей Porsche, соответствующей 1974-му модельному году Ч первому году начала выпуска второго поколени€. » несмотр€ на то, что G-сери€ закончила своЄ существование в 1974 календарном году и передала эстафету H-серии, а позже, с введением в 1980 году семнадцатизначного VIN все буквенные обозначени€ серий были начаты вообще заново, Ч фактически так можно называть любой безнаддувный ѕорше 911 второго поколени€, выпуска вплоть до 1989 года.

ќчередна€ модернизаци€ была в первую очередь следствием двух предпосылок, обе из которых родились в —Ўј. ѕервое Ч безопасность. ¬торое Ч экологи€.

ѕод безопасностью подразумевались новые требовани€ американского NHTSA как к конкретным возможност€м любой новой машины держать фронтальный удар на определЄнных скорост€х, так и вообще к пассивной безопасности конструкции.

ѕод эти задачи передн€€ и задн€€ части кузова 911-го были переработаны дл€ креплени€ бамперов через энергопоглощающие картриджи. ƒополнительно передн€€ часть кузова от бампера до передней стенки салона получила р€д новых деталей. ¬изуально повышенна€ способность бамперов держать удар была выражена посредством декоративных боковых накладок с имитацией пружинных элементов. ћелкие кузовные детали изменены, но в общем и целом кузов сохранил самую пр€мую преемственность с предыдущим.

”ровень пассивной безопасности внутри машины был повышен за счЄт передних сидений с интегрированными подголовниками, травмобезопасного рулевого колеса с ломающимс€ валом, инерционных ремней безопасности на всех четырЄх сидень€х (на первом поколении они были лишь опцией).

Ўасси осталось прежним. ¬ передней подвеске лишь окончательно отказались от поддерживающих пружин на амортизаторных стойках и оставили одни продольные торсионы. ќбща€ схема подвесок идентична машине 64-го года. –улевое управление Ч без изменений. Ќовые тормоза получили лишь технологические отличи€ без какой-либо функциональной модернизации.

»нтерьер салона был полностью обновлЄн: нова€ торпеда, мультиконтурные передние сидень€. ѕервые попытки внедрени€ отдельных электропакетов: обогрев зеркал, электростеклоподъЄмники, электроантенна, радиоприЄмник с магнитофоном.

ќтветом конструкторов Porsche на новые американские требовани€ к чистоте выхлопа и уровню шума стало применение в системе питани€ новейшего по тем временам механического впрыска Bosch K-Jetronic в сочетании с более продвинутой выпускной системой и системой улавливани€ паров бензина. ѕо сравнению с достаточно примитивным шестидроссельным Kugelfischer новый K-Jetronic позвол€л более экономно расходовать топливо дл€ достижени€ сравнимой мощности, особенно на переходных режимах. ≈му были свойственны меньшие выбросы как угарного газа, так и просто несгоревшего бензина. ќн почти не зависел от изменений атмосферного давлени€. “акже, несмотр€ на возросшую сложность конструкции, он требовал в разы меньше плановых регулировочных работ при техобслуживании. Ќо, с точки зрени€ предельных мощностных характеристик моторов, K-Jetronic стал шагом назад: безнаддувные моторы не стали мощнее, а удельные показатели литровой мощности уже никогда не превысили показатели мотора 190 л.с. 2.4 1972 года с Kugelfischer. «а исключением единственного мотора дл€ модификации Carrera RS 2.7, K-Jetronic стал единственной доступной системой питани€ дл€ всех модификаций до перехода на электронный L-Jetronic в 1984 году. ј на турбомоторах он продержалс€ до 1992 года и примен€лс€ даже на третьем поколении 911-х Ч ѕорше 964.

1974 год, G-serie.

ѕервый год серийного выпуска машин второго поколени€. ћашина сразу поступила в продажу как в ≈вропе, так и в —еверной јмерике.

ƒл€ европейского рынка предложена одна базова€ модификаци€ в двух вариантах исполнени€: 911 и 911 S. ¬ обоих случа€х мотор 2.7 тип-911 на основе блока цилиндров 1972 года с коленвалом под ход поршн€ в 70.4 мм с цилиндрами диаметром 90.0 мм и системой питани€ Bosch K-Jetronik. –абочий объЄм Ч 2687 см3.  аждый вариант исполнени€ получил свою версию мотора Ч 150 л.с. и 175 л.с. соответственно. »нтересно, что даже в самом мощной предлагаемой версии Ч 175 л.с. (129 ¬т) литрова€ мощность мотора была только лишь равной литровой мощности первого карбюраторного мотора тип-901 дес€тилетней давности Ч 64.8 л.с./литр и 65.0 л.с./литр. ј литрова€ мощность 150-ти сильной версии (110 ¬т) в 55.4 л.с./литр вообще приближалась к абсолютному минимуму в 55.0 л.с./литр самого маломощного мотора в истории ѕорше-911 Ч 110-ти сильного 2.0 1965 года.

≈вропейскому рынку также предложена спортивна€ модификаци€ 911 Carrera 2.7 с мотором с шестидроссельным впрыском Kugelfischer, мощностью 209 л.с. (154 ¬т). “акже, модификаци€ Carrera предложена и дл€ североамериканского рынка. Ќо Carrera дл€ —Ўј и  анады была совсем не то же самое, что Carrera дл€ ≈вропы Ч на заокеанский, требовательный к комфорту рынок, шли машины в максимально возможной комплектации салона, с громким именем, выразительной внешностью, но с не самыми мощными моторами. “аким образом, североамериканский 911-й получил им€ Carrera и мотор всего в 175 л.с. ќбе Carrera дополнены специфическим аэродинамическим обвесом, аналогичным Carrera RS 1973 года: передний спойлер и заднее антикрыло.

 узова купе и тарга. Ћюбой кузов был доступен в комплекте с любым мотором. Ќа выбор три коробки передач: четырЄх- и п€тиступенчатые ћ ѕ, и четырЄхступенчатый Ђ—портоматикї.  ак и на машинах первого поколени€ опционально доступен кондиционер, дополнительна€ печка, сдвижной люк в крыше. ¬ первую очередь дл€ —Ўј по€вились новые опции-электропакеты: обогрев зеркал, электро-стеклоподъЄмники, радиоприЄмник с магнитофоном и колонками. »з механических опций Ч лишь дифференциал ограниченного проскальзывани€.

ћоторы и модели:

1975 год, H-serie.

ѕервый год серийного выпуска модели 911 Turbo. ќдна комплектаци€: новый кузов купе тип-930, передние и задние аэродинамические элементы в стиле Carrera; турбомотор 3.0 тип-930; четырЄхступенчата€ ћ ѕ; тормоза от Carrera 2.7. ”ровень опций аналогичен не-турбо модели.

ћотор, разработанный дл€ турбо-модели, был собран на основе формально нового блока цилиндров, фактически представл€ющего собой тот же блок модели 1972 года с коленвалом под ход поршн€ в 70.4 мм, но отлитый из нового сплава и получивший некоторые новые крепЄжные детали. ѕрименены новые цилиндры с диаметром 95.0 мм. –абочий объЄм мотора Ч 2993 см3. ћощность базовой версии Ч 259 л.с. Ћитрова€ мощность Ч 86.3 л.с./литр. Ќовый мотор получил обозначение тип-930.

¬ообще, хот€ больша€ часть деталей нового мотора была разработана специально дл€ него, с инженерной точки зрени€, он ничем не отличалс€ от предыдущего тип-911. —истема питани€ была также на основе уже примен€емого K-Jetronic.  онструкторы лишь модернизировали еЄ под турбонаддув. Ўесть индивидуальных впускных коллекторов заменены одним общим Ќ-образным. ќбщий блок дл€ расходомера воздуха и дроссельной заслонки разделЄн: теперь механический расходомер воздуха системы K-Jetronic находилс€ до насосной части турбокомпрессора, а корпус дроссельной заслонки Ч после. ≈динственный турбокомпрессор размещЄн в левой части моторного отсека, перепускной клапан Wastegate Ч под ним. ¬ св€зи с возросшей термонапр€жЄнностью мотора дл€ охлаждени€ применена более развита€ система смазки с увеличенным объЄмом масла.

¬ 1978 году мотор будет модернизирован, но обща€ инженерна€ схема и схема расположени€ агрегатов останетс€ такой же вплоть до конца выпуска этого типа мотора в 1992 году (уже на ѕорше-911 тип-964).

Ќовый кузов тип-930 имел только один вариант Ч купе. ќткрытые кузова по€в€тс€ на турбо-модел€х только через 12 лет Ч в 1987 году. Ќикаких особых опций по сравнению с безнаддувной моделью новый 911 Turbo не получил. ”пор был сделан на качество исполнени€ салона: новые расцветки кожаной обивки, новые сидень€, новые материалы.

Ќа атмосферном моторе 175 л.с. в версии дл€ североамериканского рынка впервые применена система рециркул€ции отработанных газов и воздушна€ помпа, что одновременно понизило мощность до 165 л.с. (и даже до 160 л.с. дл€ калифорнийской версии).

ћоторы и модели:

1976 год, J-serie

Ќачало продаж 911 Turbo на североамериканском рынке. ƒл€ этого турбомотор 3.0 тип-930 получил версию дл€ —Ўј и  анады. —тепень сжати€ понижать не стали; все отличи€ Ч в выпускной системе, модернизированной под более жЄсткие американские требовани€ к шуму и чистоте выхлопа. ћощность американской версии Ч 245 л.с. (падение примерно на 5 %). ƒл€ —Ўј и  анады турбо-модель получила собственное название Ч Turbo Carrera.

Ќа основе модернизированного блока цилиндров 1975 года запущен в производство новый безнаддувный мотор 3.0 тип-930. ѕредставл€л собой комбинацию прошлогоднего мотора и безнаддувной системы питани€ K-Jetronic 1974 года. ћощность базового мотора Ч 200 л.с. (147 ¬т). Ћитрова€ мощность Ч 66.6 л.с./литр. ¬ дальнейшем, в различных вариантах по мощности (от 179 до 204 л.с.) мотор будет примен€тьс€ на 911-м до 1983 года включительно.

Ѕезнаддувный 911-й получил модификацию Carrera 3.0.  омплектаци€: кузов тип-911 с аэродинамическим обвесом Carrera (передний спойлер, заднее антикрыло); новый мотор 3.0 тип-930 без турбины, система питани€ Bosch K-Jetronic; п€тиступенчата€ ћ ѕ; салон улучшенной комплектации по типу 911 Turbo.

¬ отличие от предыдущей Carrera 2.7, заточенной на спорт, нова€ Carrera 3.0 была заточена на јмерику. ќна стала т€желее, тише, комфортнее, упакованней иЕ менее мощной. Ёто стал уже не спорт, а эксплуатаци€ названи€. Ќо, с коммерческой точки зрени€ решение было верным: именно эта модификаци€ и стала основной продаваемой Porsche за последующие два года.

Ќесмотр€ на увеличение объЄма на 0.3 литра, мощность новой Carrera 3.0 была меньше чем старой Carrera 2.7 не только в абсолюте Ч 200 л.с. против 209 л.с., но и относительно массы машины Ч 176 л.с на тонну против 195 л.с. на тонну. “ем не менее, стара€ Carrera 1974-го года с шестидроссельным впрыском доживала свой последний год. ј 1976-ой Ч стал единственным годом, когда в ≈вропе параллельно выпускались и продавались две разных Carrera: нова€, сибаритска€, менее мощна€, с большим объЄмом мотора и Ђэкономнойї системой питани€, и стара€, спортивна€, более мощна€, с меньшим объЄмом мотора и Ђмощностнойї системой питани€. ѕо окончанию года модификаци€ 911 Carrera 2.7 сн€та с производства Ч машин с многодроссельными инжекторами, аналогичными примен€емым в те годы в ‘ормуле-1, Porsche больше не выпускает. ј возвращение насто€щей истинной Carrera будет только в 1992 году.

Ќа базовых безнаддувных 911-х дл€ ≈вропы мотор в 175 л.с. заменЄн прошлогодней более Ђэкологичнойї американской версией в 165 л.с.

„етырЄхступенчатый Ђ—портоматикї отменЄн. ¬место него Ч трехступенчатый с алгоритмом управлени€, более близким к гидромеханической ј ѕ.

Ќачало продаж безнаддувной модели в японии.

1977 год, K-serie

ƒл€ безнаддувного 911-го стал возможен как опци€ вакуумный усилитель тормозов. Ќа модификацию Carrera 3.0 данный усилитель ставитс€ по умолчанию. “урбо-модели вакуумного усилител€ пока не имеют.

1978 год, L-serie

ѕерва€ комплексна€ модернизаци€ машины. ƒл€ турбо-модели эта модернизаци€ стала единственной серьЄзной модернизацией за весь период выпуска Ч еЄ мощность была повышена. ќдновременно с повышением мощности турбо-модели безнаддувна€ модель подверглась некоторому дауншифтингу. ћодификаци€ Carrera отменена. Ќова€ модификаци€ получила индекс SC Ч предположительно Super Carrera. ¬ реальности же, никакого Super не было и в помине: ещЄ менее мощный мотор, ещЄ меньше спорта. ѕричины этого не очень пон€тны, и любое мнение здесь не более чем догадка Ч сама Porsche практически не распростран€етс€ о своей маркетинговой политике конца 70-х. Ќаиболее веро€тным объ€снением может быть предположение о том, что в планах Porsche было свернуть производство безнаддувного 911-го в самые ближайшие годы. ”же два года как продавалс€ ѕорше-924, на рынок должен был выйти ѕорше-928, на который затрачено 6 лет разработок, а сама заднемоторна€ конструкци€ 911-го с мотором воздушного охлаждени€ казалась уже тогда чем-то архаичным. —ледующие шесть лет выпуска будут дл€ 911-го годами Ђзасто€ї Ч минимум модернизаций и ежегодна€ угроза сн€ти€ с производства.

–азработан новый (четвЄртый по счЄту) блок цилиндров с коленвалом под ход поршн€ в 74.4 мм. Ѕлок цилиндров сконструирован в габаритах и с межцентровым рассто€нием цилиндров, аналогичными блоку тип-901 1964-го года.

Ќа основе нового блока запущен в производство новый турбомотор 3.3 тип-930. ѕрименены новые цилиндры диаметром 97.0 мм. –абочий объЄм мотора Ч 3299 см?. ћощность мотора в базовой версии исполнени€ под высокооктановый бензин Ђсуперї Ч 300 л.с. (221 ¬т). ћощность мотора в дефорсированной версии под американский бензин Ђнормальї Ч 265 л.с. (195 ¬т). ѕо сравнению с предыдущим турбомотором 3.0 тип-930 повышение мощности произошло не только из-за увеличившегос€ рабочего объЄма, но и благодар€ интеркулеру, размещЄнному горизонтально под капотом в задней части машины, и ставшему об€зательным элементом системы питани€. »того, в базовой версии, примерно 27 л.с. дал прирост в 0.3 литра рабочего объЄма, и 15 л.с. дал интеркулер. ¬ дальнейшем, в различных вариантах по мощности (от 265 до 320 л.с.) мотор будет примен€тьс€ на 911-м до 1992 года включительно.

ѕод увеличившуюс€ мощность мотора доработаны тормоза Ч теперь на шасси тип-930 спереди и сзади установлены перфорированные тормозные диски (спереди с отдельной ступицей) и четырЄхпоршневыми суппортами. ѕодвеска, рулевое управление Ч без изменений.

»з интересных опций Ч впервые по€вилс€ однозонный климат-контроль, с двум€ датчиками температуры по салону. ¬акуумный усилитель тормозов теперь ставитс€ на все машины.

ѕрочие модернизации были в основном технологического характера и поэтому не особо заметны.

“ехнические особенности моделей на 1978 - 1983 годы:

ћоторы и модели:

1979 год, M-serie

1980 год, A-programm

¬ынужденное прекращение продаж турбо-модели в —Ўј (в сент€бре 1980-го).

ѕоследний год продаж с ј ѕ Ђ—портоматикї.

1981 год, B-programm

ћотор 3.0 тип-930 дл€ ≈вропы модернизирован: повышена степень сжати€ под бензин Ђсуперї, перекалиброван главный механический распределительный блок системы питани€. ћощность возросла до 204 л.с. (150 ¬т) со смещением вверх по оборотам.

ƒепартамент послепродажного обслуживани€ Porsche разработал дл€ энтузиастов обвес кузова, получивший название ЂFlachbauї (он же Flatnose или Ђплоский носї). —уть обвеса сводилась в придании гражданскому 911-му максимального сходства с гоночным ѕорше-935 Ч с его плоским покатым носом без фар, расширенными порогами, вентил€ционными прорез€ми перед задними колЄсными арками и прочим.  омплектность обвеса и объЄм работ по его установке были достаточно велики, поэтому переделка была возможна только в услови€х сертифицированной —“ќ. ќбвес пользовалс€ спросом Ч общее количество переделанных таким образом машин за последующие годы стало не меньше тыс€чи. ќднако данный обвес был не доступен как опци€ на новой машине при заказе с завода вплоть до 1987 года.

1982 год

1983 год

Ќа безнаддувной модели к заказу стал доступен кузов кабриолет.  омплектаци€ кузова была возможна как жЄстким съЄмным верхом, так и складным м€гким.

1984 год, E-programm

¬тора€ комплексна€ модернизаци€ машины. —итуаци€ 1980-83 годов, когда компани€ Porsche заканчивала финансовый год либо в минимальной прибыли, либо вообще в убытках, и всЄ по причине провальных продаж моделей 924 и 928, Ч эта ситуаци€ дала ѕорше-911 вторую жизнь. Ќовый топ-менеджер компании ѕетер Ўульц дал ЂзелЄный светї программе модернизации, котора€ была окончательно готова к внедрению в серию в конце 1983 года. ¬ этот раз более серьЄзным техническим изменени€м подверглась, как наиболее продаваема€, именно безнаддувна€ модель.

Ќа основе блока цилиндров 1978 года в производство запущен новый безнаддувный мотор 3.2 тип-930. »спользованы цилиндры от предыдущего мотора (диаметром 95.0 мм). ‘актический рабочий объЄм мотора Ч 3164 см?. ћощность базовой версии Ч 231 л.с. (170 ¬т). Ћитрова€ мощность Ч 73.0 л.с./литр. Ќа моторе применена нова€ система питани€ Bosch L-Jetronic с двум€ строенными впускными коллекторами, электронным цифровым контроллером инжектора, электронным датчиком воздушного потока, отдельным коммутатором на систему зажигани€. ћотор сразу получил две версии исполнени€: базовую Ч 231 л.с. дл€ всех стран, кроме —Ўј,  анады и японии; Ђэкономичнуюї Ч 206 л.с. дл€ —Ўј,  анады и японии. Ќикаких отличий друг от друга в механической части моторов не было: обе версии были под бензин Ђсуперї, но отличались прошивкой контроллера и конструкцией выпускной системы Ч дл€ јмерики и японии впервые на 911-м по€вилс€ трЄхкомпонентный катализатор и один датчик кислорода. Ќа базовом моторе дл€ некоторых стран оставили воздушную помпу дл€ подачи воздуха в систему выпуска, но формально мощность мотора осталась такой же.

“урбомотор 3.3 тип-930 без изменений. Ќо дл€ него спортивным департаментом Porsche выпущен в продажу тюнинг-комплект дл€ повышени€ мощности: иной перепускной клапан Wastegate, перекалиброванный главный механический распределительный блок системы питани€. «а€вленна€ мощность мотора после переделки Ч 330 л.с. (244 ¬т).  ак и в случае 1981 года с ЂFlachbauї форсированный турбомотор невозможно было заказать сразу при покупке новой машины с завода.

‘ейслифтинг обеих кузовов: изменЄнные передний и задний бамперы, интегрированные в передний бампер противотуманные фары, изменЄнные передний спойлер и заднее антикрыло, изменЄнна€ светотехника. »нтерьер салона осталс€ прежним, но расширилс€ список опций: стали доступны сидень€ с электрорегулировками, круиз-контроль, центральный замок, электроантенна.

ѕроисходит Ђвозврат к спортуї. »ндекс SC в обозначении безнаддувных 911-х отменЄн. ¬новь на рынку предложено название Carrera. ¬ дальнейшем, вплоть до современного момента, это им€ стало использоватьс€ дл€ обозначени€ всех безнаддувных 911-х в негоночных модификаци€х (дл€ дорог общего пользовани€). ¬месте с новым более мощным мотором в базовой комплектации Carrera по€вились сильнопрофилированные сидень€, до это примен€вшиес€ только на Turbo.

“акже, новые Carrera стали возможны к заказу в варианте исполнени€ Ђturbo-lookї (Ђвыгл€д€ща€ как турбої) Ч Carrera собранна€ в кузове от Turbo. ¬ отличие от турбо-модели дл€ безнаддувных Carrera данный кузов стал возможен не только в комплектации купе, но и в комплектаци€х кабриолет и тарга (насто€щие Turbo пока оставались только в кузове купе). ¬ариант исполнени€ turbo-look в общем был доступен до конца выпуска 2-го поколени€ в 1989 году. Ќаибольшим спросом пользовалс€ в основном на рынках —Ўј и ¬еликобритании.

“ехнические особенности моделей на 1984 ? 1989 годы:

ћоторы и модели:

1985 год

1986 год. ¬озврат модели Turbo на рынок —Ўј. —тепень сжати€ американского мотора теперь рассчитана на бензин Ђсуперї. Ќикаких особых изменений дл€ улучшени€ чистоты выхлопа турбомотора не предприн€то. ¬ систему выпуска лишь добавлен дополнительный глушитель и сделана чуть более производительна€ система подачи воздуха в выпускные коллекторы дл€ дожига. ћодель не разрешено продавать в штате  алифорни€.

1987 год, H-programm

¬торой фейслифтинг обеих кузовов: минимальные изменени€ внешности. ¬первые в качестве опции доступна јЅ—.

ћодель Carrera получила вариант исполнени€ CS ClubSport.  омплектаци€: кузов тип-911 стандартное шасси Carrera; стандартный мотор 3.2 тип-930; максимально упрощЄнный интерьер, минимум опций, отсутствие кондиционера. ќбщий вес снижен на 100 кг.

ћодель Turbo впервые стала доступна в кузовах тарга и кабриолет.

ћодель Turbo официально получила вариант исполнени€ ЂFlachbauї.  омплектаци€: кузов тип-930 стандартное шасси turbo, передние крыль€ с подъЄмными фарами и вентил€ционными отверсти€ми, передний бампер с имитацией интеркулера, задние крыль€ с вертикальной вентил€ционной прорезью дл€ охлаждени€ моторного отсека, расширенные до габарита задних крыльев пороги под имитацию граунд-эффекта; стандартный мотор 3.3 тип-930 турбо. ¬ общем и целом, аэродинамический обвес повтор€л вариант 1981 года, и отличалс€ лишь мелочами и отсутствием пр€мых заимствований от ѕорше-935. ¬ариант исполнени€ был доступен дл€ кузова купе, тарга и кабриолет.

ћоторы и модели:

1988 год

1989 год, K-programm

ѕоследний год выпуска классического 911 Carrera. Ќачат параллельный выпуск новой модели тип-964.

ћодель Carrera в кузове кабриолет получила вариант исполнени€ Ђspeedsterї (облегчЄнна€ открыта€ машина). ќсобенности: открытый кузов тип-930 но без заднего антикрыла, заниженное лобовое и боковые стЄкла; стандартный мотор 3.2 тип-930; отсутствует кондиционер, минимальный электропакет в салоне.

1990 год

ѕоследний год выпуска классического 911 (модель Turbo, в основном дл€ рынка —Ўј). »того Ч 26 лет в производстве. ќбщий объЄм выпуска машин второго поколени€ в обоих кузовах (тип-911 и тип-930) Ч 193605 штук.

ѕереходные модели

  середине 80-х годов в компании ѕорше сложилась парадоксальна€ ситуаци€, когда в предлагаемом рынку ассортименте нужно было что-то мен€ть, но „“ќ и на „“ќ, что изымать из массового производства и чем замен€ть Ч никто не знал. — одной стороны, нужна была нова€ модель. — другой стороны, было совершенно непон€тно, какой должна быть эта модель. ¬ чЄм-то архаичный заднемоторный 911-й, который по первоначальному плану должен был быть сн€т с производства ещЄ в конце семидес€тых, вопреки всему продавалс€ не менее успешно чем раньше. ј всЄ что ѕорше ни предлагало рынку на его замену Ч всЄ либо не было рассчитано на массовый выпуск как ѕорше 959, либо не имело достаточно продолжительного рыночного успеха как всЄ остальное.

Ќо оставл€ть ѕорше-911 в таком виде как есть дальше было нельз€. ¬о-первых, динамические способности мотора уже давно перекрыли возможности достаточно простого шасси 911/930, вс€ техническа€ модернизаци€ которого закончилась ещЄ в середине семидес€тых установкой четырЄхпоршневых тормозных суппортов, и всЄ что предлагал ѕорше с тех пор Ч это лишь очередные более широкие шины и небольшие аэродинамические обновлени€. ћашина стала слишком нервной, слишком опасной дл€ массового рынка, и даже эти широкие шины не спасали положени€. Ќо было ещЄ и Ђво-вторыхї: новые требовани€ к пассивной безопасности машин, активно внедр€емые NHTSA, и неспособность кузова 60-х годов выдерживать эти требовани€ могли привести к запрету на продажу модели в —Ўј. «апрету, в отличие от случаев 1968 и 1973 годов, полному и уже непреодолимому.

» при всЄм при этом, при в общем совсем не маленькой цене, рыночный спрос на машину, разработанную почти четверть века назад, был стабильно высоким. ‘анатов модели не отпугивали никакие врождЄнные недостатки конструкции, а спортивна€ слава и легенда модели, нонконформистска€ внешность и качество исполнени€ Ч находили на 911-ю новых клиентов, даже достаточно далЄких от спорта и экстремальной езды. » наоборот, объЄмы продаж двух других гражданских моделей, которыми сама ѕорше когда-то предполагала заменить 911-й, Ч ѕорше 944 и особенно ѕорше 928 Ч не позвол€ли компании св€зывать с ними сколь-нибудь успешное будущее.

√лобальный минус всей ситуации был в том, что создавшийс€ парадокс не объ€сн€л ѕорше главного Ч в каком направлении конструировани€ двигатьс€ дальше, какую машину надо создавать. ¬ результате, до момента про€снени€ ситуации с пожелани€ми рынка и перехода на кардинально новую модель, в ѕорше решили попросту всЄ оставить как есть: выпуск 911-го продолжить, сохранив и внешность, и заднемоторную концепцию, и сам мотор воздушного охлаждени€; но активно использовать все открывающиес€ новые технологические возможности и не т€нуть с очередной модернизацией.

“аким образом, за п€ть лет с 1988-го по 1993-й были последовательно спроектированы и запущены в производство два совершенно новых шасси. » в обоих случа€х, и на модели 1989 года и на модели 1994 года, глубока€ переработка внутренней структуры мало касалась внешности Ч габариты кузова, дизайн, стилистика, даже угол наклона стоек лобового стекла Ч всЄ однозначно показывало на преемственность очередной новой модели с классическим 911-м. ѕочти со всех ракурсов обе переходные модели могли быть однозначно идентифицированы именно как ѕорше-911.

» по факту оказалось, что, продолжив выпуск 911-го в таком виде, ѕорше всЄ сделала верно: годовые продажи каждой из двух последовательных переходных моделей были в среднем даже выше, чем классического 911-го. ќбе переходные модели были по своему хороши и только укрепили легенду ѕорше. » когда наконец уже в конце 90-х в ѕорше чЄтко определились со стратегией выпуска машин на последующие годы, можно было констатировать, что сами 90-е годы были прожиты компанией не зр€.

1989Ч1994, Porsche 964

ѕериод продаж третьего поколени€ 911-го Ч машин, разработанных в рамках Ђпрограммы тип-964ї.

Ђѕрограмма тип-964ї была запущена в 1983-м году, как разработка перспективной замены классическому 911-му (тип-911). ≈Є инициатором, как и вообще инициатором идеи продолжени€ выпуска 911-го в новых кузовах, был тогдашний топ-менеджер Porsche AG ѕетер Ўютц. –езультатом стала очередна€ машина, построенна€ в концепции, предложенной ещЄ в тридцатых годах самим ‘ердинандом ѕорше: заднемоторна€ компоновка, оппозитный мотор с воздушным охлаждением. ќднако помимо общей идеи, тип-964 стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически стал его глубокой модернизацией под новые требовани€ активной и пассивной безопасности, экономичности и более жЄсткие экологические нормы. ћашина была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: продувка в аэродинамической трубе, компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы. ѕод новое шасси и более жЄсткие нормы пассивной безопасности кузов подвергс€ существенно переработке в части внутренней структуры. Ќо в то же врем€, внешн€€ и внутренн€€ стилистика претерпели минимум изменений, а отдельные кузовные элементы, как например, двери и лобовое стекло, были практически пр€мым заимствованием. “акже был сохранЄн напольный педальный узел и обща€ эргономика места водител€. Ќа различных модификаци€х модели нашли своЄ применение такие инновации, как система полного привода, ј ѕ с электронным управлением, маршрутный компьютер, активные аэродинамические элементы, подушки безопасности. –ыночное обозначение новой модели было сохранено как Porsche 911, идентификационный номер (VIN) получил обозначение серии как Ђ964ї. ћодель в разных модификаци€х выпускалась шесть лет (была представлена в коммерческой линейке Porsche c 89-го по 94-й модельные года), стала очередным успехом компании, и произведена общим объЄмом в 63 753 штуки.

—оздава€ новую машину в старой концепции, конструкторы, насколько позвол€ли технологии того времени, попытались нивелировать врождЄнные недостатки заднемоторной машины, сделать еЄ более дружелюбной к водителю любой квалификации. “огда, в середине 80-х, после всех побед Audi Quattro в чемпионате мира по ралли, решением, способным удовлетворить это умозрительное техническое задание, виделс€ полный привод, и нова€ модель стала изначально разрабатыватьс€ под него. ¬ процессе создани€ инженеры перебрали несколько различных вариантов систем полного привода. Ќекоторые разработки вышли за пределы испытательного полигона в ¬айссахе Ч как например, штучные 911 4x4 (программа тип-953) дл€ ралли-рейда ѕариж Ч ƒакар и мелкосерийные Porsche 959. ¬ итоге, была выбрана сво€, нова€ уникальна€ схема с гидросистемой высокого давлени€, электронным управлением, межосевым дифференциалом планетарного типа и быстродействующей гидравлической блокировкой межосевого и заднего межколЄсного дифференциалов. Ќесмотр€ на факт того, что в конце 80-х годов многие фирмы стали выпускать полноприводные машины (в первую очередь ввиду необходимости омологации в чемпионате мира по ралли), системы полного привода от Porsche дл€ своего времени были насто€щей инновацией и не имели аналогов (по крайней мере, серийных). —истема Ђпрограммы тип-964ї примен€лась только на ней.  аждое следующее поколение 911-го имело свою собственную систему, не об€зательно как-то св€занную с предыдущей разработкой. Ќужен ли полный привод 911-му или нет Ч это вопрос дл€ многих очень спорный. Ќо с 89-го м.г. по сей день он так или иначе присутствует как неотъемлема€ часть его отдельных модификаций.

≈диным безнаддувным мотором дл€ всех модификаций третьего поколени€ стал новый 3.6 тип-964. ћотор €вл€лс€ дальнейшей эволюцией конструкции 2.0 тип-901 1964-го года Ч та же обща€ концепци€, то же межцентровое рассто€ние цилиндров. ѕо сравнению с предыдущим 3.2 тип-930 на новом моторе были увеличены и диаметр цилиндра и ход поршн€. ћотор сохранил систему питани€ Bosch E-jetronic, получил двойное зажигание, гидрокомпенсаторы в √–ћ и трЄхкомпонентный катализатор в качестве неотъемлемого компонента выпускной системы. »тогова€ мощность мотора Ч 250 л.с., литрова€ Ч на уровне 3.2 тип-930 87-го года с катализатором. ¬ этом едином исполнении мотор примен€лс€ на абсолютно всех безнаддувных дорожных модификаци€х третьего поколени€, кроме 911 Carrera RS 92-го м.г., где он за счЄт индивидуальной прошивки получил 260 л.с.

Ѕазовой (самой первой) модификацией Ђпрограммы тип-964ї стала полноприводна€ 911 Carrera 4 (цифра Ђ4ї означала полный привод Ч 4 ведущих колеса). ≈Є выпуск осуществл€лс€ на новых мощност€х завода в ÷уффенхаузене и первые серийные экземпл€ры были готовы к концу лета 1988-го. ћашина начала продаватьс€ в ≈вропе с осени 1988-го года как модель 89-го м.г. только в кузове купе и практически в одной комплектации, допускающей лишь небольшой пакет опций. ћинимальное предложение выбора компенсировалось максимально широким ассортиментом предыдущего поколени€. ћашины 90-го м.г. пошли во всех трЄх доступных кузовах: купе, тарга и кабриолет. ѕрактически без модернизаций в таком виде 911 Carrera 4 выпускалась следующие п€ть лет, получила кузов speedster на машинах 93-94-го м.г., а последние экземпл€ры сошли с конвейера летом 1994-го года. “аким образом, в рыночной программе Porsche модификаци€ была представлена с 89-го по 94-й модельные года, а в общем выпуске всех машин Ђпрограммы тип-964ї зан€ла около трети всего объЄма.

ќднако система полного привода была многими была восприн€та неоднозначно Ч несмотр€ на всю свою уникальность, она при экстремальной езде требовала определЄнного навыка, плюс было мнение, что она коробит идею чистого 911-го. » с 90-го м.г. рынку была предложена заднеприводна€ модификаци€ Ч 911 Carrera 2, хот€ на сегодн€ не очень пон€тно, а была ли она в планах изначально. Ёта модификаци€ выпускалась чуть больше четырЄх лет, но, несмотр€ на это, именно она стала самой массовой в третьем поколении Ч за ней чуть больше половины от общего выпуска всех машин Ђпрограммы тип-964ї. »менно на этой модификации впервые в мировом автопроме покупател€м была предложена друга€ инноваци€ от Porsche Ч уникальна€ ј ѕ Ђ“иптроникї, способна€ как быть традиционной ј ѕ, так и имитировать секвентальную ћ ѕ гоночных автомобилей. “акже, обе модификации, и 911 Carrera 4 и 911 Carrera 2, получили ещЄ одну по-своему уникальную опцию Ч выдвижной задний спойлер, угол атаки которого определ€лс€ скоростью машины. “олько в одном единственном 92-м м.г. европейский рынок получил модификацию 911 Carrera RS, выполненную на основе 911 Carrera 2 с мотором 260 л.с.в концепции модификации ClubSport 87-го м.г., фиксированным задним антикрылом и гоночными сидень€ми. ј дл€ американского рынка в 92-94 м.г. выпускалась модификаци€ 911 RS America, ставша€, скорее, упрощЄнной, облегчЄнной и удешевлЄнной версией 911 Carrera 2, чем истинным RennSport.

ћодификаци€ 911 turbo была предложена рынку только с 91-го м.г. ƒвухгодова€ задержка объ€сн€лась давними планами компании выпустить отдельную самосто€тельную модель на замену 911 turbo тип-930 Ч планами, в силу разных причин, так и не реализованными. »де€ этой новой модели Ч полноприводной, с турбомотором вод€ного охлаждени€ и (возможно) автоматизированной ћ ѕ PDKЃ Ч активно продвигалась инженерным департаментом ещЄ с 1984-го года. Porsche 969 Ч а таково было еЄ рыночное название (тип-965 по внутренней нумерации проектов) Ч мог стать даже более совершенной машиной, чем Porsche 959 при более низкой цене. Ќо технические проблемы, смена инженерного менеджмента в самой компании, а также (отчасти) экономические проблемы —Ўј оставили 969-й перспективным, но так и не пошедшим в серию проектом. ѕосле прекращени€ работ и закрыти€ Ђпрограммы тип-965ї в конце 1989-го года в Porsche не осталось ничего иного, как адаптировать старый турбомотор 3.3 тип-930 в форсированной версии S под новые экологические требовани€ и установить его на заднеприводное шасси тип-964. Ёта машина осталась частью Ђпрограммы тип-964ї (именно эти цифры указаны в VIN), получила рыночный индекс 911 turbo, а индексу Ђ965ї тоже нашлось применение Ч им стал обозначатьс€ кузов с широкой колеЄй, как особый кузов турбо-модификации и безнаддувных 911 Carrera 2/4 в исполнении turbo look. ќтдельные стилистические решени€ от истинного Porsche 969 были использованы в редком исполнении 911 turbo S flachbau 92-го м.г. (плоский нос, по типу такого же на 2-м поколении и мотор в 381 л.с.). — турбомотором 3.3 тип-930 мощностью 320 л.с. модификаци€ выпускалась примерно два года. — 93-го м.г. 911 turbo получил новый турбомотор 3.6 тип-964, также с одним турбокомпрессором, но с впрыском Bosch E-jetronic и мощностью 360 л.с. „тобы раздел€ть старый турбо и новый, модификации 93-го м.г. присвоили индекс 911 turbo 3.6, хот€, за исключением мотора они были полностью идентичны. ћодернизированна€ модификаци€ также выпускалась два года, и, таким образом, 911 turbo в двух своих последовательных модификаци€х был машиной четырЄх лет выпуска Ч с 91-го по 94-й м.г. Ќесмотр€ а общий успех тип-964 в безнаддувных модификаци€х, про турбо-модификацию такого сказать нельз€. ќбщий объЄм производства за период оказалс€ достаточно камерным Ч чуть более 5000 экземпл€ров (в среднем, в год это было почти вдвое меньше, чем у турбо предыдущего поколени€).

«а врем€ своего производства модель получила шесть официальных гоночных модификаций дл€ соревнований разного уровн€ и под различные омологационные требовани€: 911 Carrera 2 Cup coupe (1990), 911 Carrera 4 leightbau, 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8, 911 turbo 3.6 IMSA-supercar, 911 turbo S Le-Mans GT. ћодификаци€ 911 Carrera 2 Cup стала родоначальником так называемого  убка ѕорше Ч многоэтапного соревновани€, проводимого обычно перед отдельными этапами ‘ормулы-1, и существующего и поныне.

— 94-го м.г. в серию пошло четвЄртое поколение 911-го Ч тип-993. ¬ыпуск заднеприводной модификации 911 Carrera 2 был свЄрнут зимой 93-94-го годов, а 911 Carrera 4 и 911 turbo 3.6 выпускались до середины лета ввиду временного отсутстви€ подобных модификаций у тип-993.

993

„етвЄртое поколение модели. Ќовый кузов тип-993, не имеющий никаких общих деталей с предшественниками. ‘ронтальна€ часть кузова переработана под очередные более жЄсткие требовани€ к пассивной безопасности. ћодернизированный форсированный двигатель тип ћ64 с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Ќова€ задн€€ четырЄхрычажна€ подвеска.

1994 год. ѕервый год выпуска модели. Ѕазова€ модификаци€ Carrera 2 Ч задний привод, шестиступенчата€ ћ ѕ или четырЄхступенчата€ ј ѕ Ђ“иптроникї. ќтсутствие турбо и полноприводной модификации компенсируетс€ выпуском предыдущей модели 964.

1995 год. Ќачало выпуска модификаций Carrera 4 с базовым мотором ћ64 и в€зкостной муфтой в системе полного привода, и Carrera RS с мотором ћ64 повышенной мощности за счЄт увеличени€ объЄма до 3.8 литра и применени€ системы Varioram (двойной впускной коллектор).

Ќачало выпуска модификации Turbo Ч мотор ћ64 двум€ турбокомпрессорами, электронным впрыском L-Jetronic, но без системы Varioram и только на заднем приводе и шестиступенчатой ћ ѕ. ÷ена в 1995 году в √ермании на модель 911 Turbo 3.6 Coupe составл€ла 212 040 немецких марок.

1996 год. ¬се модификации не-турбо переведены на моторы с системой Varioram и прибавкой в мощности. ћодификаци€ Turbo Ч без изменений. ѕо итогам года закончен выпуск модификации Carrera RS с самым мощным серийным безнаддувным мотором воздушного охлаждени€ за всю историю 911-х.

1997 год. ѕо итогам года закончен выпуск обеих модификаций Carrera в св€зи с переходом на новое поколение 996 с моторами вод€ного охлаждени€.

»спользуемые моторы:

1998 год. ѕоследний год выпуска последней модификации 911-го с самым мощным серийным турбомотором воздушного охлаждени€ Ч 408 л.с. Ѕолее чем трЄхкратна€ разница в мощности с самым первым мотором 130 л.с при почти неизменных внешних габаритах. Ёпоха мотора воздушного охлаждени€ закончена.

ќбщий объЄм выпуска модели 993 Ч 68839 штука. ќбщий объЄм выпуска заднемоторного ѕорше 911 с мотором воздушного охлаждени€ с 1964 года Ч 407229 штук, включа€ модель 912.

—овременные модели

996

ѕ€тое поколение модели.

√оды выпуска Ч 1997Ч2006

Ќовый кузов модели 996, спроектированный с нул€ и не имеющий никаких общих размеров с предыдущими. ѕо сути Ч первый действительно новый кузов с 1965 года.

Ќовый двигатель модели ћ96 вод€ного охлаждени€ с общей 12-клапанной головкой под каждый полублок цилиндров. ѕрименена система регулировки фаз.

Ќовые передн€€ и задн€€ подвески.

ќтсутствие ј ѕ как опции, только шестиступенчата€ ћ ѕ. ¬первые увеличили колЄсную базу на 100 мм.  узов получил новые очертани€. јвтомобиль лишили классических фар в виде л€гушачьих глаз. ѕод капотом двигатель с полностью вод€ным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. —алон стал совершенно иным. Ќатуральные отделочные материалы всЄ больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишилс€ части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.

¬ 2000 году вышла в свет 911 Turbo (996) с двигателем вод€ного охлаждени€ и мощностью в 420 лошадиных сил (на 16 л.с. больше, чем у 993 Turbo). ”скорение до сотни составило 4,2 секунды, а максимальна€ скорость увеличилась до 305 км/ч. Ќовые би-ксеноновые фары, боковые воздухозаборники за дверьми и подвижный задний спойлер Ч все это отличало новую версию Turbo от предыдущих моделей.

¬ 2006 год по€вилась нова€ верси€ Ч 911 GT3. ћаксимальна€ мощность двигател€ составл€ет 415 л.с, но двигатель GT3 Ч атмосферный. ћотористам Porsche удалось раскрутить 3,6-литровый Ђбоксерї до 8400 об/мин (хот€ пик отдачи приходитс€ на 7600 об/мин). Ёто самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. » один из самых высокофорсированных Ч с удельной мощностью 115 л.с./л.

997

Ўестое поколение модели.

√оды выпуска Ч 2004Ч2012

Ќовое, шестое по счету, поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. ћодель отличают классические дл€ серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенна€ на 30 мм задн€€ коле€, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.

Porsche 911 Turbo (тип 997) Ч сама€ быстра€ и совершенна€ модель. Ѕлагодар€ двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьм€ клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальна€ скорость достигает 310 км/ч.  ак и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом. “еперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опци€ми, которые предлагает на сегодн€шний день Porsche.

¬ дополнение нова€ передн€€ часть автомобил€ напоминает старшее поколение традиционными фарами Ђглаза жукаї, интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелс€ оригинально и современно. ќт 996 новые 997 унаследовали меньше трети частей, при этом по техническим показател€м остались очень близки к предыдущему поколению. »значально было представлено две версии 997-х Ч заднеприводные Carrera и Carrera S. ќсновна€ Carrera производила 325 PS (239 к¬т) своим оппозитным 6-ти цилиндровым 3,6 л. двигателем, более мощна€ Carrera S с 3,8 л. (также оппозитным 6-ти цилиндровым) двигателем Ч 355 PS (261 к¬т). ѕомимо этого на более мощной Carrera S также шли 19-ти дюймовые ЂLobster forkї колЄса, более мощные и большие тормоза, более спортивна€ подвеска совместима€ с PASM (активное управление подвеской Porsche), которое позвол€ет осуществл€ть электронную настройку подвески, ксеноновые фары и спортивный руль.

991

—едьмое поколение модели.

√оды выпуска: 2011-

—в€занные модели

ѕорше 912

”прощЄнна€ верси€, созданна€ из комбинации кузова тип-901 и четырЄхцилиндрового мотора 1.6 тип-616 от ѕорше-356.

√оды выпуска: 1965Ч1969.

ѕорше 935

ѕорше 953

Ўтучна€ модель, созданна€ на основе ѕорше 911 SC дл€ участи€ в марафонской гонке ѕариж Ч ƒакар.

√оды выпуска: 1983Ч1984.

 узов модели 911 (не 930), модернизированный под требовани€ скоростного движени€ по сильно пересечЄнной местности: облегчЄн, усилен, отдельные элементы сделаны из карбона и композитных материалов, стЄкла кроме лобового заменены на пластиковые, кевларова€ защита днища.

ƒвигатель Ч стандартный 3.2 не-турбо, 225 л.с. ќбщий объЄм топливных баков Ч 270 литров.  оробка передач Ч п€тиступенчата€ с системой охлаждени€.

¬первые на ѕорше применена система полного привода: межосевой дифференциал с возможностью блокировки, задний дифференциал отсутствует, передний Ч свободный. Ќаработки по системе полного привода были применены в следующей модели 959 и позже были предложены дл€ покупателей в 911/964.

ѕодвеска переработана под увеличенный ход. ѕередн€€ подвеска заменена на двухрычажную. «адн€€ Ч сохранена. ƒвойные амортизаторы. »меетс€ возможность быстрой регулировки дорожного просвета. —тандартные тормоза.

¬ салоне Ч комплект снар€жени€ и оборудовани€ дл€ выживани€ в пустыне, в соответствии с требовани€ми организаторов гонки.

ќбщий вес снар€жЄнной машины Ч 1210 кг.

ѕорше дважды за€вила машины на гонку Ч в 1983 году (сход) и в 1984 году (победа).

ѕорше 959

—портивный автомобиль, созданный в общей концепции модели 911 Ч заднее расположение мотора с воздушным охлаждением.

√оды выпуска: 1985Ч1988.

ѕорше  аризма

ћотор воздушного охлаждени€.

ќдной из неотъемлемых особенностей модели был еЄ по своему уникальный мотор, примен€вшийс€ на ѕорше 911 с момента начала производства в 1964 году и до конца выпуска четвЄртого поколени€ модели в 1998 году. «а 34 года его архитектура осталась неизменной: шесть горизонтальных цилиндров по три с каждой стороны блока (т. н. оппозитный мотор), воздушное охлаждение, два клапана на цилиндр. ¬се изменени€ касались лишь новых используемых материалов и сплавов, модернизации воздушно-масл€ного охлаждени€, а также применени€ различных систем питани€ и выпуска.

«а весь период своей эволюции мотор, при практически неизменных внешних размерах собранного агрегата, увеличилс€ в объЄме почти вдвое Ч с 2.0 до 3.8; а по мощности Ч втрое. ѕрекращение его выпуска было обусловлено не пределом конструкции, а скорее Ђэкологическимиї причинами невозможности попадани€ во всЄ более жЄсткие нормы чистоты выхлопа.

ќснова Ч легкосплавный двусоставной блок цилиндров, соедин€ющийс€ в вертикальной плоскости по оси коленвала. ѕри производстве каждого блока ѕорше примен€ла достаточно прецизионные технологии: перед окончательной развЄрткой посадочных мест коленвала каждый блок собиралс€ с имитацией всех шести цидиндров и зат€жкой резьбовых соединений их креплени€. Ёто давало практически идеальную соосность всех семи отверстий дл€ креплени€ коленвала, что приводило к его лЄгкому вращению и общей способности мотора выдерживать большие нагрузки.

—емиопорный коленвал с шестью шатунными шейками, расположенными под 60 градусов относительно друг друга. Ўейки шатунов противолежащих цилинров наход€тс€ в одной плоскости в противофазе.

Ўесть индивидуальных цилиндров с оребрением. „угунные цилиндры моторов первых лет выпуска выполнены заподлицо с рЄбрами охлаждени€.  омбинированные чугунно-алюминиевые цилиндры выполнены как едина€ деталь, но фактически цилиндр из высокопрочного чугуна изготавливалс€ отдельно, а рЄбра охлаждени€ насаживались на него позже. ѕолностью алюминиевые цилиндры на моторах с 2.7 и выше имели покрытие внутренних стенок из никелевого сплава (NicasilЃ). ѕоршень Ч алюминиевый литой, позже Ч кованый. —истема поршень-цилиндр подбиралась по группам термического расширени€.

Ўесть индивидуальных двуклапанных головок с воздушным охлаждением и развитым оребрением.  амера сгорани€ Ч полусферическа€. –асположение свечи зажигани€ Ч сбоку камеры. ”гол развала клапанов Ч близок к 60 градусам (был разным на разных модификаци€х мотора). ¬пуск Ч сверху мотора. ¬ыпуск Ч снизу. „етырЄхклапанные головки никогда не примен€лись.

√азораспределительный механизм тип OHC. ќбщий корпус распредвала с одним шестикулачковым распредвалом дл€ трЄх головок каждого полублока. ѕривод каждого распредвала Ч индивидуальной цепью. ѕривод клапанов Ч коромыслами на индивидуальных валиках. Ќа поздних модификаци€х мотора применены гидрокомпенсаторы клапанов.

—истема смазки Ч с сухим картером, маслобаком, масл€ным радиатором, масл€ным термостатом, полнопоточным масл€ным фильтром с фильтрующим элементом и развитой системой масл€ных трубопроводов. ѕрисутствуют насос смазки высокого давлени€ и насос откачки масла из картера. ќбъЄм масла в системе достаточно высок Ч около 10 литров. “аковой объЄм масла объ€сн€етс€ тем, что маслосистема в моторе воздушного охлаждени€ выполн€ет не только функцию смазки, но и частично функцию системы охлаждени€.

¬ воздушной системе охлаждени€ присутствует нагнетающий приводной вентил€тор, внешние кожухи, развита€ система внутренних распределителей воздушных потоков и дополнительные электровентил€торы.

ќценка модели

Porsche 911 вошЄл в историю как легендарный суперкар с мощным двигателем, отличной управл€емостью, неповторимым дизайном и запредельной скоростью. јвтомобиль не потер€л своей попул€рности как с момента выхода первой модели, так и по сегодн€шний день. » вот уже на прот€жении 50 лет мир знает, что 911 Ч не только номер вызова экстренной службы, а и, пожалуй, сама€ известна€ модель компании Porsche.

»нтересные факты

¬ходит в дес€тку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как самый массово выпускающийс€ спорткар в мире.

—ерии с буквами (ј, ¬, — и т. д.) первоначально использовались Porsche дл€ обозначени€ почти ежегодной ревизии производимых автомобилей, и первые модели 911-х 1964 года были Ђј серииї. — 1980-го года, в св€зи с мировым переходом на 17-ти значный VIN и так называемый Ђмодельный годї, Porsche сделала ревизию своих моделей строго ежегодной, а буквенное обозначение ревизии совпадающим с буквенным обозначением модельного года в 10 знаке самого VIN. “аким образом, с 1980 года по 2000-й год дл€ обозначени€ очередной годовой модернизации использовались буквы от A до Y, а с 2001 года по 2010 Ч цифры от 1 до 0.

¬се 911-е традиционно заднемоторные с оппозитным двигателем, размещЄнным позади задней оси автомобил€ (в заднем свесе).

¬ международном голосовании автомобиль века, Porsche 911 зан€ла п€тое место после Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Kafer (4 место).

(wiki)

rss
–Ъ–∞—А—В–∞