Ўкода (Skoda)

»стори€ автомобил€ Ўкода (Skoda)

‘ирма была основана в начале 1895 года ¬ацлавом Ћаурином и ¬ацлавом  лементом. Ќазвана она была Slavia. —начала это небольшое предпри€тие занималось производством и ремонтом велосипедов. Ќаверное, предпри€тие так и продолжало бы заниматьс€ этим средством передвижени€. Ќо в один прекрасный день владельцам пришла в голову мысль вмонтировать под раму велосипеда небольшой мотор.

”же в конце 1898 года под маркой Laurin&Klement был выпущен первый мотоцикл, достаточно надежный дл€ ежедневного использовани€. ѕо этому поводу газета Allgemeine Automobil Zaitung написала так: ЂЌисколько не преуменьша€ заслуг братьев ¬ернер из ‘ранции, в „ешском королевстве фирму Laurin&Klement можно по праву определить как создател€ мотоцикла. ≈сли французы присоединили двигатель к обычному велосипеду, при этом, даже не изменив его линию, то чехи пошли другим путем. ќни построили велосипед вокруг двигател€.  онечно, иде€ была одна, но подошли к ней по-разному. „ехи подчеркнули принцип автомобил€, а французы Ц велосипеда. ѕравы оказались чехиї.

”же через три года с конвейера сошла принципиально нова€ модель мотоцикла на трех колесах. ќна была способна развивать скорость до 40 километров в час.

“ак начиналась истори€ фирмы. ¬ 1905 году  лемент и Ћаурин продемонстрировали свою первую автомашину L&K Voiturette. Ёто были легкие автомобили, двухместные и четырехместные. Ќа них был установлен V-образный двухцилиндровый мотор с вод€ным охлаждением. “огда же автомобили были представлены на классических гонках в —еммеринге (јвстри€). “ам им удалось одержать победу в классе дорожных автомобилей. ¬ 1906 году на автомобили стали устанавливать четырехцилиндровые двигатели. √одом позже по€вилс€ Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

¬месте с успехом по€вились и новые проблемы. ƒл€ производства автомобилей нужны были инвестиции. ѕотребовалось новое оборудование, здание и земл€ под строительство.

¬ 1907 году партнеры начали преобразовывать фирму в акционерную компанию.

”же 19 июл€ того же года партнеры зарегистрировать фирму как акционерную компанию ЂLaurin&Klementї. «авод фирмы располагалс€ в ћлада Ѕолеславе.

“орговые представители фирмы радовались успеху новой модели F. Ёто была модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 2438 кубических сантиметров и мощностью 21 лошадиных сил. Ѕолее того, на автомобиле впервые было установлено магнето-зажигание высокого класса со свечами.

»х ожидани€ оправдались. Ќачина€ ма€ 1907 года и до окт€бр€ 1909 года было продано 371 автомашин.

—уществовало несколько версий этого автомобил€. Ѕыли как автомобили с пассажирским кузовом, так и со специальным. ѕримером такого специального автомобил€ может служить легкий автобус. ¬ то врем€ в компании его называли Ђомнибасї.

«атем партнеры соединили в одном картере два четырехцилиндровых блока. ¬ результате этого на свет по€вилс€ очень необычный автомобиль Laurin&Klement FF. ќн стал первым восьмицилиндровым автомобилем в ÷ентральной ≈вропе.

¬ 1907 году автомобили фирмы прин€ли участие на выставках в —анкт-ѕетербурге, Ѕерлине, ѕариже и Ћейпциге. ѕосто€нные представительства фирмы были открыты в –оссии, ¬еликобритании, »талии и √ермании. ¬нутри империи фирма имела подразделени€ в ¬ене и ѕраге. Ќовое отделение было открыто в Ѕудапеште.

“е успехи, которые были достигнуты в спортивных соревновани€х, доказывали высокое качество продукции фирмы. “ак, например, автомобил€м фирмы удалось одержать победу в автогонке на вершину —еммеринг. Ёто было одно из самых престижных соревнований в стране.

¬ 1908 году предпри€тие выпустило последнюю модель с двухцилиндровым двигателем. ƒалее уже выпускались исключительно автомобили с четырехцилиндровыми двигател€ми.

¬ том же 1908 году фирма L&  смогла доказать, что она может выполн€ть вполне конкретные заказы. јдминистраци€ „ерногории объ€вили тендер на изготовление автомобилей, которые могли бы перевозить пассажиров и почту по крутым и узким дорогам с большим количеством ограниченных поворотов. »менно такие дороги св€зывали внутреннюю часть страны с  отором. ‘ирма выиграла этот тендер. Ѕыли предложены автомобили с укороченным шасси.  абина водител€ в них располагалась над двигателем.

¬ 19009 и 1910 годах магистрат города ¬ены заказал фирме 100 автомобилей Ц такси. Ёти автомобили проработали много лет. Ќекоторые из этих автомобилей можно было встретить на улицах ¬ены даже в 1928 году. ¬ 1911 году началось производство нового автомобил€ модели S. Ќа них устанавливалс€ двигатель мощностью 14 лошадиных сил. Ёти автомобили были очень попул€рны не только в самой стране, но и за границей. ќсобенно известен был этот автомобиль в –оссии, куда в то врем€ продавалось 35% всех выпущенных машин. ‘илиалы фирмы были созданы в ћоскве, ѕетербурге, –остове и  иеве. ќчень крупные партии автомобилей фирмы уходили в јнглию, √ерманию, ћексику, јвстралию,  итай и японию.

Ќо компани€ выпускала не только грузовые и легковые автомобили. ¬ разное врем€ выпускались авиационные двигатели (в том числе самолеты), гоночные автомобили, дорожные катки, стационарные двигатели дл€ производства электроэнергии и многое другое. ƒл€ автомобильных компаний это было очень нетипично.

— годами качество автомобилей фирмы все более и более улучшалось. ¬о врем€ ѕервой ћировой войны компани€ занималась выпуском военной техники.

27 июн€ 1925 года было прин€то решение о сли€нии акционерного общества Skoda и компаний Laurin&Klement. ¬ладельцем завода в ћлада Ѕолеславе стала Skoda.

Ёто привело к тому, что по€вилась необходимость в новом товарном знаке (торговой марке), который охран€лс€ бы законом. ѕо этому поводу существовало множество различных домыслов и слухов.

Ѕыло предложено использовать в качестве символа голову индейца. ¬озникает вполне резонный вопрос Ц откуда вз€лись индейцы в „ехии? ќказалось, что когда владелец фирмы Ёмиль Ўкода (Emil Skoda) путешествовал по јмерике, его сопровождал верный индеец. ¬ кабинете Ўкоды висел профиль этого индейца. Ќа основе этого портрета было разработано рельефное изображение. “акое изображение было в кабинетах многих руководителей фирмы. ѕрижилась и крылата€ стрела. ќна стала символизировать скорость и эффективность. «а это надо благодарить локомотивы ЂЎкодыї, на которых впервые по€вилась эта торгова€ марка.

‘ирма открыла огромное производство. Ќа заводах концерна изготавливались электрогазовые автомобили, огромные трейлерные т€гачи, бронированные автомобили, машины Ђ“иллинг-—тивенсї, двигатели дл€ самолетов и стационарные двигатели. ѕроизводились даже дорожные тракторы.

¬ конце 20-х годов самым основным легковым автомобилем, который выпускалс€ на заводе в ћлада Ѕолеславе, стала небольша€ машина ЂЎкода 110ї. — 1925 по 1929 года было выпущено 2985 таких автомобилей. Ётот автомобиль посто€нно модернизировалс€ и улучшалс€.

ѕредпри€тие одним из первых в „ехословакии перешло на производство с использованием сборочной линии. ƒо этого на такую технологию перешел только известный обувной фабрикант Ѕата. Ёто было такой сенсацией, что к фирме про€вили интерес все журналы и газеты страны. ¬ начале 1030 года при помощи этой линии производство достигло 25 машин в день. ѕосле того, как была введена трехсменна€ работа и произведены некоторые модификации сборочной линии, проепри€тие стало выпускать в день уже 95 машин.

ѕервыми модел€ми, которые получили торговый знак ЂЎкодыї, были 4R и 6R. ќни существенно улучшили ситуацию, котора€ и до этого была совсем неплохой. —амым главным достоинством этих автомобилей стала унификаци€ и стандартизаци€ деталей Ц рулевой части, осей, коробок передач и многих других частей автомобил€.

¬ 1930 году фирма ЂЎкодаї сумела зан€ть в стране третье место по количеству легковых автомашин и второе место по общему количеству автомобилей, выпускаемых фирмой. Ёто положение было решено изменить, несмотр€ на то, что фирма всегда считала приоритетом качество, а не количество.

1 €нвар€ 1930 года завод в ћлада Ѕолеславе вошел в јSAP (Ђјкционерна€ компани€ автомобильной промышленностиї. Ўтаб-квартира этой фирмы располагалась в ѕраге. ¬ состав компании вошли ЂЁлкаї - ремонтное предпри€тие, наход€щеес€ в ѕраге, автомобильное подразделение в ѕльзене, завод п производству легковых машин в ћлада Ѕолеславе, а так же все коммерческие представительства, предпри€ти€ по ремонту и филиалы. ¬се акции фирмы принадлежали компании в ѕльзене. ѕредпри€тие снова получило название Ђзавод Ўкодаї. ¬озглавил предпри€тие инженер ян Ќовак.

”же через четыре года по€вилась на свет Skoda-Popular, в которой была установлена нова€ система трансмиссии. јвтомобильный рынок был потр€сен этим автомобилем. Ќа этой машине был выигран второй заезд на ралли в ћонте- арло в 1936 году. ¬последствии этот автомобиль сменила сначала Skoda Favorit, а потом Skoda Spartak (Skoda 1101) с двум€ двер€ми. ѕосле то, как в течение п€ти лет автомобиль усовершенствовали, он превратилс€ в прекрасно всем известную автомашину Octavia.

ќчень скоро была выпущена следующа€ модель Ц Felicia. — 1964 по 1988 год фирма выпускала модели, у которых мотор устанавливалс€ в задней части кузова. ћотор зан€л свое привычное место только в модел€х Ђ‘орманї и Ђ‘аворитї.

Ќо, наверно, самое важное событие в истории фирмы ЂЎкодаї произошло в 1991 году. »менно тогда она вошла в состав огромного германского концерна Ђ‘ольксваген √руппї.

¬ результате этого сначала по€вилс€ новый автомобиль Ђ‘елици€ї, а чуть позже Ц Ђ‘аби€ї и Ђќктави€ї.

—амым последним достижением фирмы Skoda Auto стало второе рождение автомобил€ Skoda Superb, который встал во главе модельного р€да. ѕо€вление этого автомобил€ ознаменовало возвращение фирмы в класс представительских автомобилей. —вое название автомобиль получил от модели, которую фирма выпускала с 1934 по 1949 годы.

—лово Superb во многих европейских €зыках означает благородный, эффективный, величественный. Ёто свое название автомобиль полностью оправдал.

¬ наше врем€ на предпри€ти€х фирмы работает около 18 000 человек.  роме того, благодар€ этому предпри€тию, так или иначе, существует около трети всех рабочих мест в „ехии. ѕродукци€ этого предпри€ти€ обеспечивает 9.6% всего экспорта республики. 80% всех автомобилей фирмы экспортируютс€ в 64 страны мира.

rss
–Ъ–∞—А—В–∞