Ўкода 1100 MBX (Skoda 1100 MBX)

јвтомобиль Skoda MBX

јвтомобиль Skoda 1100 MBX 1969 года - мечта пролетари€.

skoda 1100 mbx 1969 г.

ƒве двери. ƒлинна€ боковина, без центральной стойки. „етка€ спортивна€ коннотаци€. —лишком шикарно дл€ простого гражданина „ехословацкой —оциалистической –еспублики.  ак результат на свет по€вилось лишь чуть больше тыс€чи автомобилей, да и почти все ушли на экспорт. Ётот экземпл€р, выживший после наводнени€ в 1999 году, теперь принадлежит музею Skoda.

»стори€ модели

„то за герб

герб автомобил€ skoda 1100 mbx 1969 г.

√ерб с крылатой стрелой есть на обоих передних крыль€х. ѕравый (вверху) - пробка бензобака. —зади на багажнике - название модели.

ѕланова€ экономи€

рулевое управление автомобил€ skoda 1100 mbx 1969 г.

Ќесмотр€ на спортивную внешность автомобил€, панель приборов и руль без изменений заимствованы у седана MB. ƒизайн очень скромного уровн€, но качество материалов и отделки хорошее.

 ак отличить

Ѕоковые пр€моугольные воздухозаборники без хромированных решеток по€вились на всей гамме в 1967 году. «аднее стекло похоже на модель MB, производившуюс€ до 1967-го, но более изогнуто.

¬се вручную

руко€тки автомобил€ skoda 1100 mbx 1969 г.

–уко€тка вверху поворачивает форточку-ветровик. —читалось, что это более надежна€ защита от воров, чем обычна€ защелка на стекле.

Skoda MBX словно заигрывала с "миром чистогана"

ћайским утром в городке ћлада-Ѕолеслав в „ешской –еспублике, где расположились завод и музей Skoda, очень холодно. Ћадно, хоть дождь перестал лить. Ќа наше счастье, кстати, поскольку у нас есть всего одна прокатитьс€ на Skoda 1100 ћ¬’ 1969 года выпуска и пофотографировать ее, а переносить встречу решительно нет никакой возможности.

ѕоговаривают, что руководство музе€, которое заслуживает самых теплых слов за оформление экспозиции и отличное состо€ние вверенных его опеке автомобилей, буквально сражалось за право приобретени€ этого экземпл€ра, одного из немногих доживших до наших дней. —колько бы мы ни рылись в пам€ти, нам не удаетс€ четко представить себе эту модель. Ќо все становитс€ на свои места, как только из мастерской показываетс€ передок заднемоторного седана, который, кстати, в конце 60-х годов встречалс€ и на дорогах «ападной ≈вропы. » все же наш экземпл€р чем-то отличаетс€ - у него лишь две двери и смела€ боковина без центральной стойки, полностью открываемые боковые стекла и панорамное заднее. ќдин из техников музе€ объ€сн€ет, что в отличие от четырехдверного седана MB у купе ћ¬’ опускаютс€ все стекла. «адние стекла вставлены в профиль из нержавеющей стали и снабжены широченной резиновой прокладкой. Ќо опускаютс€ они вместе с рамкой. —ерьезна€ разница, учитыва€, что на седане задние стекла не опускались, а открыть можно было лишь малюсенькие форточки.

¬ 1966 году, когда модель была представлена, именно боковина ћ¬’ в стиле американского хардтопа покорила сердца юной части чехословацкой публики, котора€ увидела в этом автомобиле некоторую изысканность, достойную капиталистических стран.

Ќа самом деле новейший и гигантский завод Skoda, построенный в 1964 году по соседству со старым зданием именно дл€ производства модели MB (сокращение расшифровываетс€ как ћлада-Ѕолеслав), к 1966-му еще не набрал полных оборотов, поэтому ждать автомобиль пришлось очень долго. Ќо причина была не только в этом - в то врем€ слаба€ покупательска€ способность вследствие низких зарплат заставл€ла многих чехословацких водителей передвигатьс€ на очень старых и разваливающихс€ машинах еще довоенной постройки. ѕолучалось, что лишь немногие могли себе позволить новую модель MB.   тому же политика производител€ предписывала половину автомобилей отправл€ть на экспорт, и не только в страны советского блока, такие, как ¬енгри€ и √ƒ–, но и в «ападную ≈вропу и даже в јвстралию и Ќовую «еландию.

„то касаетс€ ћ¬’, то модель оказалась даже слишком красивой и чересчур экзотичной дл€ страны, где культивировалось всеобщее равенство.  ак результат - практически все купе были отправлены на экспорт. ¬сего с конвейера сошло 1403 экземпл€ра 1000 ћ¬’ (1966-1969) и 1114 машин 1100 ћ¬’ (1967-1969). ѕрактически ничто по сравнению с 440 тыс€чами их четырехдвер-ных собратьев 1000 MB и 1100 MB (1964-1969).

Ќаш экземпл€р 1100 ћ¬’, терпеливо ожидающий, пока мы на нем прокатимс€, оказалс€ одним из последних произведенных и практически единственным выжившим среди зарегистрированных на территории „ехословакии. ’оз€ева следили за машиной, но, к несчастью, в 97-м году она попала под воду в результате наводнени€, случившегос€ в Ѕогемии. ѕоследстви€ были печальны.

¬ 1999-м директор музе€ Skoda напал на ее след и, несмотр€ на удручающее состо€ние экземпл€ра, приобрел автомобиль. –еставраци€ хот€ и обещала быть трудной, началась незамедлительно по прибытии машины и продлилась более четырех лет. ѕришлось потрудитьс€ над восстановлением кузова - многие детали были сильно деформированы, да и ржавчина сделала свое дело. Ќо еще т€желее было отреставрировать салон. Ќапример, специальную пену Moltopren дл€ набивки сидений найти не удалось и ее пришлось заменить обычной пенорезиной.   счастью, на складах завода нашлись такие чрезвычайно дефицитные детали, как прокладки стекол и бачок стеклоомывател€.

¬о впечатл€ющей красно-советской ливрее, с салоном, где цар€т бежевый и цвет слоновой кости, машина кажетс€ только что сошедшей с конвейера. Ћатунный радиатор, отполированный до зеркального блеска, правда, показалс€ нам немного Ђнесерийнымї. ’от€ ћ¬’ был задуман дл€ молодой спортивной публики, но отличалс€ от серийного MB лишь внешне - под кузовом сто€ли те же детали. Ќапример, на версии 1100 двигатель с блоком из алюминиевой отливки, произведенный по самым на тот момент современным технологи€м, был абсолютно идентичен. ѕоэтому речь не шла о насто€щем спортивном автомобиле. ћожет, так лучше, ведь водить его, как и MB, было отнюдь не просто - слишком сильной оказалась склонность к избыточной поворачиваемости. –улевое управление страдало неточностью, зато сцепление с гидроприводом оказалось на удивление удобным. Ќасто€ща€ изюминка данной модели - полностью открываемые боковые стекла, свидетельство тонкой инженерной мысли, раскрывающей, как техническа€ культура Skoda продолжала развиватьс€ даже во времена царствовани€ социалистических методов Ђхоз€йствовани€ї и торжества плановой экономики.

“ехнические характеристики

Skoda 1100 ћ¬’

мотор skoda 1100 mbx 1969 г.

ќсновой мотора 1100 ћ¬’ стал 988-кубовый двигатель с размерами цилиндра 68x68 мм. Ёто был первый в ≈вропе агрегат, чей блок цилиндров производили из алюмини€ методом лить€ под давлением. ¬торым примерно через год стал мотор Renault 16. ƒл€ серии 1100 увеличили диаметр цилиндра, на следующих модел€х его объем и вовсе довели до 1,3 л. ¬ таком виде он дожил до 2003 года: 39 лет на конвейере!

ƒвигатель:

4 цилиндра в р€д, продольно, сзади за задней осью, наклон - 30∞, объем -1107 см3, диаметр цилиндра -72 мм, ход поршн€ - 68 мм, степень сжати€ - 8,5:1, клапана на головке, штанги и коромысла, цепь, максимальна€ мощность - 52 л.с. при 4800 об/мин, максимальный крут€щий момент - 82 Ќм при 3000 об/мин. карбюратор Jikov 32 BST, батарейное зажигание с прерывателем Pal-Magneton

“рансмисси€:

задний привод, сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом, четырехступенчата€ ћ ѕ с синхронизаторами на всех передачах, барабанна€ гидравлическа€ тормозна€ система, рулевое управление -винт-гайка

 узов:

купе, 4-5 мест, стальной несущий кузов, передн€€ подвеска - на поперечных рычагах, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы, задн€€ - с качающимис€ полуос€ми, штангами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами

√абариты и масса:

база - 2400 мм, длина-4170 мм, ширина-1620 мм, высота-1390 мм, суха€ масса - 767 кг

’арактеристики:

макс, скорость -127 км/ч, средний расход - 7,9 л/100 км

(Quattroruote, 2006)

rss
–Ъ–∞—А—В–∞