ѕоворот налево

ѕоворот налево €вно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийс€ к перекрестку со всех четырех сторон. ƒавайте сразу начнем раскладывать траекторию движени€ на три этапа.

ѕервый этап

ѕервый этап подготовки к повороту налево заключаетс€ в выборе крайнего левого положени€. » уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

 огда дорога имеет разметку на полосы движени€, а также линию, раздел€ющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижатьс€ к "осевой" линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

–ис. 12.  райнее левое положение при наличии дорожной разметки

ј если дорожной разметки нет? Ќапример, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

¬ таком случае надо "пошире открыть глаза", мысленно разделить дорогу на две равные половины и зан€ть то положение, которое €вно покажет всем остальным водител€м ¬аши намерени€ (рис. 13). ≈сли в это врем€ на ¬ашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет пон€тно, что ¬ы собираетесь делать в дальнейшем.

–ис. 13.  райнее левое положение на "голой" дороге

¬торой этап

“раектори€ поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требовани€м ѕƒƒ.

≈сли поворот осуществл€етс€ через центр перекрестка, то получаетс€, что ¬ы посто€нно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).

–ис. 14. ÷ентр перекрестка как элемент траектории поворота налево

ѕриближа€сь к центру перекрестка, ¬ам надо окончательно утвердитьс€ в правильности выбора траектории движени€ относительно этого центра. ј зависит траектори€ от... направлени€ движени€ встречных машин!

≈сли встречный транспорт движетс€ пр€мо или направо, то это никаким образом не вли€ет на траекторию движени€ ¬ашего автомобил€ (рис. 15). ¬ы об€заны лишь уступить дорогу встречным машинам, дл€ чего можно просто снизить скорость движени€ или полностью остановитьс€ около воображаемого центра перекрестка. Ќо в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.

–ис. 15. √де "уступить дорогу"?

ј если встречна€ машина тоже хочет повернуть налево?   сожалению, ситуаци€ с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ѕƒƒ совсем не рассмотрена. ѕоэтому на дороге водители обычно руководствуютс€ неписаным правилом: "ѕри одновременном повороте налево Ц оставл€й центр перекрестка между бортами машин".

Ќа больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких Ц левый (рис. 17).

ѕолучаетс€, что центр перекрестка €вл€етс€ той точкой, котора€ позвол€ет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.

–ис. 16. ќдновременный поворот налево на больших перекрестках



–ис. 17. ќдновременный поворот налево на маленьких перекрестках

ј как найти этот "центр" на реальном перекрестке? ¬едь на асфальте не будет нарисовано никакой "жирной кл€ксы"!

ѕоверьте, найти центр несложно. Ћетом на сухом асфальте центр перекрестка €вно просматриваетс€ в виде светло-серой "подушечки" специфической формы (рис. 18 и 19). ѕоскольку колеса машин на поворотах "черт€т" черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет ¬ам, с какой стороны на этом перекрестке прин€то его объезжать.

–ис. 18. ÷ентр большого перекрестка



–ис. 19. ÷ентр маленького перекрестка

ј как найти этот "центр" на реальном перекрестке? ¬едь на асфальте не будет нарисовано никакой "жирной кл€ксы"!

ѕоверьте, найти центр несложно. Ћетом на сухом асфальте центр перекрестка €вно просматриваетс€ в виде светло-серой "подушечки" специфической формы (рис. 18 и 19). ѕоскольку колеса машин на поворотах "черт€т" черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет ¬ам, с какой стороны на этом перекрестке прин€то его объезжать.

«имой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. ¬о врем€ дожд€ центр перекрестка тоже неплохо виден Ц он блестит.

Ќа рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

Ќа небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуетс€ друга€ "подушечка", по форме близка€ к обычному кругу (рис. 19).

ѕоворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

»так, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? ƒальше надо выезжать с перекрестка.

“ретий этап

» оп€ть выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

ѕриближа€сь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Ќо, как ¬ы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движени€ около центра перекрестка. ¬ыбор траектории движени€ на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

≈сли дорога, на которую ¬ы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключаетс€ лишь в выборе плавной траектории движени€, заканчивающейс€ на одной из этих полос (рис. 20 и 21).

–ис. 20. ќдна полоса движени€



–ис. 21. ƒве полосы движени€

ƒругое дело, если дорога имеет три и более полос движени€ в данном направлении. ¬ этом случае, еще не доезжа€ до центра перекрестка, ¬ам следует заранее выбрать ¬ашу личную полосу и направить свой автомобиль по пон€тной другим водител€м плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).

–ис. 22. ѕоворот налево на дорогу с трем€ полосами

¬ыезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую ¬ы поворачиваете, но при этом нельз€ забывать, что движение по крайней левой полосе имеет р€д ограничений (см. п. 9.4 ѕƒƒ).

ѕравильный выбор полосы, еще до того как ¬ы на нее выедете, очень важен. ќшибка с выбором полосы движени€ приводит к последующим вынужденным перестроени€м, что не доставл€ет удовольстви€ ни "новичкам", ни "старичкам".

  сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: "ѕри повороте налево водитель срезал угол" (рис. 23).

–ис. 23. ¬одитель "срезал" угол

Ќекоторые водители из пон€тных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, "среза€" большую часть пути практически по пр€мой линии. ѕри этом веро€тность закончить поворот у них уменьшаетс€ ровно на 50%.

≈сли сегодн€ другие водители успели увидеть такого "шустрика" и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он "воспитает" нарушител€ (рис. 23).

Ёто был пример сознательного нарушени€ ѕƒƒ, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

“о, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

–ис. 24.  лассическа€ ошибка "новичка"

ѕроисход€т такие "чудеса" тогда, когда "новичок" в движении пытаетс€ "выждать" встречную машину. ¬место того чтобы спокойно остановитьс€ у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознава€, продолжает "ползти" дальше мимо центра перекрестка. ј потом (можно сме€тьс€ или плакать) выделывает такие "крендел€", что не каждый профессионал сможет их повторить.

¬ывод будет очень простой Ц траекторию, выбранную в соответствии с ѕƒƒ и логикой, надо удерживать на прот€жении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движени€.

ќтклонение от траектории движени€, определенной спецификой конкретного места на дороге €вл€етс€ одним из первых признаков предсто€щей аварии.

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞