“ехника переключени€ передач

—уществуют автомобили с ручным механизмом переключени€ передач и с автоматическим.

≈сли ¬аша машина оборудована автоматической коробкой передач, то ¬ы можете смело переходить к изучению следующей главы. ¬ таких автомобил€х водителю не приходитс€ прилагать каких-либо усилий по переключению передач Ц они мен€ютс€ самосто€тельно в зависимости от изменени€ скорости движени€ и нагрузки на двигатель.

ѕосле прочтени€ этих строк, наверное, многие дл€ себ€ решили, что они будут ездить на машине только с автоматической коробкой передач, где ничего не надо переключать.

¬ынужден ¬ас огорчить. ”читьс€ водить машину и сдавать экзамены ¬ам придетс€ на автомобиле с ручным переключением передач Ц таково требование √»Ѕƒƒ и логики.

ѕрактика показывает, что "пересесть" на машину с автоматической коробкой передач можно легко и просто. ј наоборот, не получаетс€ вовсе. ѕриходитс€ переучиватьс€, и, как правило, даетс€ это с большим трудом. ѕоэтому будет лучше, если мы с ¬ами сразу разберемс€ с тем, как правильно обращатьс€ с рычагом переключени€ передач на "обычной" машине.

"ј какие проблемы? Ќу было раз, перепутал € первую передачу с третьей, ну и что? ƒвигатель заглох, инструктор отругал, и всего-то!" Ц это слова того "новичка", который еще не знает, что ошибка в управлении автомобилем может привести не только к мелким непри€тност€м, но и к крупным авари€м.

ƒа, если при трогании с места "перепутать" передачу (вместо первой включить третью), то, может быть, и удастс€ обойтись лишь "нравоучением" со стороны инструктора. Ќо если "перепутать" передачу во врем€ разгона (вместо третьей включить первую), то летом в сухую погоду произойдет неожиданное дл€ других водителей резкое торможение автомобил€, а на зимней заснеженной дороге ¬ам будет гарантирован полноценный занос машины!

≈ще больша€ беда может приключитьс€ при неправильной или небрежной работе с коробкой передач на автомобил€х типа ¬ј« 2109, где задн€€ передача находитс€ р€дом с первой.

 ак ¬ы будете себ€ чувствовать, если, начина€ движение на только что включившийс€ зеленый сигнал светофора, все поедут вперед, а ¬ы назад?

"Ёто как это???" Ц должны были бы ужаснутьс€ не умудренные опытом читатели.

ƒа очень просто! Ќе уме€ грамотно работать рычагом переключени€ передач, ¬ы "случайно" включили заднюю передачу вместо первой! Ќа переднеприводных автомобил€х такое случаетс€.

 стати, водител€ сзади сто€вшей машины абсолютно не интересует, недоучили ¬ас в автошколе или "не та" передача включилась случайно. ≈го теперь интересует лишь одно, как скоро ¬ы отремонтируете ему машину.

¬о избежание "обидных" аварий, которые происход€т из-за ошибок при работе с коробкой передач, следует внимательно отнестись к описанным в этой главе технике и тактике переключени€ передач.

Ќа рисунке 33 изображена схема расположени€ только четырех передач, но они как раз и €вл€ютс€ основными. ќ п€той передаче и о передаче заднего хода разговор будет отдельный.

–ис. 33. —хема расположени€ передач

»так, ¬ы видите шарик на пружине, коридоры, по которым должен пройти этот шарик и пронумерованные "€мки" четырех передач. ѕод воздействием пружины шарик вынужден посто€нно находитьс€ в нейтральном положении в первом коридоре посередине между "€мками" третьей и четвертой передачи.

Ўарик на пружине есть ничто иное, как набалдашник подпружиненного рычага переключени€ передач ¬ашего автомобил€. ј что касаетс€ коридоров, то они символизируют принцип работы механизма переключени€ передач, который не позвол€ет переключать передачи по диагонали.

ѕерва€ передача

–ис. 34. ѕерва€ передача

ѕерва€ передача включаетс€ следующим образом. —начала, из нейтрального положени€ (рис. 34, поз. "0"), преодолева€ усилие пружины, шарик надо перевести налево в соседний коридор и слегка уперетьс€ в стенку (рис. 34, поз. 0').

«атем ¬ы передвигаете шарик вперед вдоль стенки левого коридора. ƒостигнув кра€ "€мки" в конце этого коридора, шарик благополучно сваливаетс€ в эту "€мку", и у ¬ас получаетс€ Ц перва€ передача.

Ќесмотр€ на усилие раст€нутой пружины "€мка" в состо€нии удерживать шарик в этом положении до тех пор, пока ¬ам не понадобитс€ друга€ передача.

≈ще раз о том, как включить первую передачу. Ќадо сделать два конкретных движени€:

  1. Ќалево Ц от нейтрального положени€ до стенки левого коридора, без "дикого" усили€ и попытки проломить стенку;
  2. ¬перед Ц вдоль стенки левого коридора до падени€ шарика в "€мку" первой передачи в конце коридора.

“еперь о том, как выключить первую передачу. ≈сли учесть, что пружина сейчас находитс€ в раст€нутом состо€нии, то достаточно лишь слегка подтолкнуть шарик из "€мки" назад. ј дальше пружина сама проведет шарик по двум коридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между "€мками" третьей и четвертой передачи.

»ными словами, выключаетс€ перва€ передача Ц одним конкретным, коротким, легким движением кисти руки назад.

“аким образом, мы сейчас с ¬ами благополучно включили и выключили первую передачу.

ƒальше будет совсем несложно, надо только посто€нно помнить о пружине и коридорах.

¬тора€ передача

–ис. 35. ¬тора€ передача

»з нейтрального положени€ втора€ передача включаетс€ так же, как и перва€. –азница лишь в одном Ц шарик по левому коридору надо направить не вперед, а назад. ќднако на практике водител€м легковых автомобилей редко когда приходитс€ включать вторую передачу именно из нейтрального положени€, в основном втора€ передача следует за первой (рис. 35).

ƒл€ безошибочного переключени€ первой передачи на вторую ¬ам надо выполнить три конкретных действи€:

  1. —легка прижать шарик к левой стенке коридора (когда он еще находитс€ в "€мке" первой передачи) и удерживать его около этой стенки во врем€ последующих действий (красные стрелки на рис. 35);
  2.  оротким движением вытолкнуть шарик из "€мки" первой передачи в нейтральное положение в левом коридоре, не позвол€€ при этом пружине переместить шарик в правый коридор (рис. 35 поз. 0');
  3. ѕосле кратковременной паузы в нейтральном положении 0' провести шарик вдоль левой стенки назад до конца коридора и уронить его в "€мку" второй передачи.

Ќе следует переключать передачу с первой на вторую одним движением!

ѕричин дл€ паузы в нейтральном положении много. Ёто и техническа€ сторона дела (работа синхронизаторов и шестеренок в коробке передач), и мгновени€ дл€ планировани€ своих последующих действий. ј самое главное, ¬ам необходимо изначально приучать свою правую руку к правильным действи€м, поскольку все передачи должны переключатьс€ с паузой в нейтральном положении.

¬ыключаетс€ втора€ передача так же, как и перва€, только шарик надо толкнуть не назад, а вперед.  стати, все другие передачи выключаютс€ таким же движением, только одни движением кисти руки вперед, а другие Ц назад.

ƒавайте сразу же сформулируем правило на эту тему:

ƒл€ выключени€ любой передачи следует сделать одно конкретное, несильное, короткое движение кистью руки вперед или назад.

“реть€ передача

–ис. 36. “реть€ передача

ѕри переключении второй передачи на третью начинающие водители очень часто допускают серьезную ошибку.

ѕуть "ЅЦ¬" (рис. 36) шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водител€!

¬ы должны сделать не три, а всего лишь два движени€ с короткой паузой, отведенной дл€ самосто€тельной работы пружины.

¬от ¬аши действи€: короткий толчок в шарик вперед Ц пауза Ц и оп€ть короткий толчок вперед.

"ј что, трудно мне самому что ли, передвинуть шарик направо?"

Ќе трудно, если ¬ы уже "намотали" на колеса не одну тыс€чу километров и "набили" руку. ’от€ и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие.

≈сли ¬ы хотите получить именно третью передачу, а не первую или п€тую, то советую не забывать о пружине.

„етверта€ передача

–ис. 37. „етверта€ передача

Ёто совсем просто (рис. 37). ѕо основному коридору шарик надо просто перевести назад.

ѕравда, одна маленька€ проблемка все же есть. ѕереводить шарик из "€мки" третьей передачи в "€мку" четвертой передачи следует не одним, а двум€ движени€ми, с микропаузой в нейтральном положении.

ѕаузу в нейтральном положении необходимо делать в каждом коридоре при переключении любой передачи!

ѕ€та€ передача

–ис. 38. ѕ€та€ передача

—овременные автомобили оборудуютс€ п€тиступенчатыми коробками передач. ѕ€тую передачу часто называют "повышающей". ѕри движении с большой скоростью она позвол€ет двигателю работать в щад€щем режиме, а водителю экономить топливо.

ќ тактике переключени€ передач мы с ¬ами поговорим чуть позже, а пока надо научитьс€ включать и выключать п€тую передачу (рис. 38).

 оридор п€той передачи выходит за пределы предыдущей схемы. ѕоэтому дл€ ее включени€ необходимо соблюдать определенную последовательность:

  1. ¬ыталкиваем шарик из "€мки" четвертой передачи, и пружина тотчас ставит его в нейтральное положение (рис. 38, поз. 0);
  2. ѕреодолева€ встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, расположенное в третьем коридоре, и слегка упираемс€ в стенку (рис. 38, поз. 0"). ѕри этом пружина как бы выворачиваетс€ в другую сторону и будет пытатьс€ вернуть шарик в основной коридор;
  3. ƒалее уже известное действие. —начала движемс€ по коридору до "€мки", затем рон€ем в нее шарик, и у нас Ц п€та€ передача.

¬ыключаетс€ п€та€ передача так же, как и все другие Ц одним коротким движением кисти руки, лишь помога€ шарику выбратьс€ из "€мки". ƒальше пружина сама ставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре.

ѕередача заднего хода

–ис. 39. ѕередача заднего хода: а) слева; б) справа

” автомобилей различных марок и моделей варианты включени€ передачи заднего хода тоже различны. ѕоэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед ¬ами книгу, имеет смысл загл€нуть в заводскую инструкцию по эксплуатации ¬ашего конкретного автомобил€.

Ќа отечественных автомобил€х возможны два основных варианта включени€ передачи заднего хода: "налево Ц вперед" и "вниз Ц направо Ц назад" (рис. 39).

„то касаетс€ техники включени€ и выключени€ этой передачи, то, с учетом разговора о шарике на пружине, который мы выводили "погул€ть" по коридорам с "€мками", ¬ы теперь сможете включить и выключить любую передачу на любом автомобиле. ѕредварительно следует лишь узнать схему расположени€ "€мок" передач дл€ конкретной машины.

ƒумаю, многие из вас уже успели не только теоретически овладеть вышеизложенной информацией, но и проверили все это на практике, сид€ в автомобиле.

Ёто конечно хорошо, но есть один небольшой ехидненький вопросик: "ј куда ¬ы смотрели, переключа€ передачи? Ќе на свою ли правую руку?"

"Ќу, так. ј что?" Ц недоуменный вопрос читател€.

ќтвет будет мрачный: "—читайте, что ¬ы въехали в остановившуюс€ по середине дороги машину!"

ѕока ¬ы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожна€ ситуаци€ перед ¬ашей машиной несколько изменилась. » вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить!

¬одитель не вправе отвлекатьс€ от дороги, разгл€дыва€ свои руки и ноги! ¬ам надо лишь подумать о соответствии скорости и передачи дл€ конкретной дорожной ситуации, а ¬аша права€ рука должна сама произвести все необходимые действи€ по замене передачи.

ѕоэтому ¬ам придетс€ еще немного потренироватьс€ в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! ѕричем "вслепую" надо научитьс€ переключать передачи, как в восход€щем пор€дке, так и в нисход€щем.

ѕри разгоне легкового автомобил€ водитель переключает передачи последовательно: 1Ц2Ц3Ц4Ц5, а при торможении возможны различные варианты (рис. 40).

–ис. 40. ¬арианты переключени€ передач в нисход€щем пор€дке

Ќапример, после п€той передачи может понадобитьс€ втора€ или после четвертой Ц перва€. »ными словами, с любой высшей передачи ¬ам надо научитьс€ переключатьс€ на любую низшую, мину€ промежуточные.

ј сейчас закрывайте глаза, представьте в уме схему расположени€ "€мок" передач и "погон€йте" своей правой рукой наш "шарик" по коридорам, переключа€ передачи в различных комбинаци€х.

ѕри переключении передач:

  • Ќе прилагайте излишних усилий.
  • ”читывайте самосто€тельную работу пружины.
  • ¬сегда делайте паузу в нейтральном положении.
  • Ќикогда не смотрите на свои руки.

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞