“актика использовани€ передач

¬ процессе разгона машины ¬ам придетс€ переключать передачи. Ёто €вл€етс€ вынужденной технической мерой, обусловленной конструкцией автомобил€.

ѕри увеличении скорости движени€ двигатель машины начинает работать "на повышенных тонах". —начала он негромко "ворчит", потом "ворчит" уже громко и недовольно, а затем "кричит во все горло" Ц требует следующую передачу!

ƒело в том, что дл€ каждой передачи есть определенный интервал скоростей (рис. 41).

–ис. 41. “актика переключени€ передач

“олько учтите, этот график ни в коем случае не претендует на руководство к действию по цифрам. «десь показана лишь необходимость переключени€ передач по мере изменени€ скорости. ¬се цифры (в графике и далее в тексте) даны только дл€ того, чтобы ¬ы пон€ли, что невозможно использовать в этой жизни только первую или только третью передачу.  онкретные цифры дл€ ¬ашего автомобил€ при ¬ашей водительской квалификации определ€ютс€, исход€ из реальных условий.

“ем не менее, любой автомобиль имеет конкретные интервалы скоростей дл€ каждой передачи, и, наоборот, дл€ каждой передачи существует определенный интервал скоростей. ѕоэтому, если ¬ы переходите в другой интервал скоростей, то ¬ам необходимо переключитьс€ и на другую передачу.

»сход€ из графика, дл€ начала движени€ следует включить первую передачу. «атем, по достижении скорости, близкой к предельной дл€ этой передачи, необходимо переключитьс€ на следующую вышесто€щую передачу.

ј нельз€ ли продолжить ускорение на первой передаче или, допустим, включить вторую передачу сразу же, только начав движение?  ак узнать, что пора переключатьс€?

ќтветы на все эти вопросы есть. Ќе вдава€сь в лишние подробности, могу сказать, что двигатель автомобил€ может иметь как минимальные обороты коленчатого вала, так и максимальные. ”стройство коробки передач таково, что уже на скорости около 40 км/ч (напоминаю, цифры даютс€ приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такие большие обороты, что всем слышно Ц по дороге едет "новичок". ¬ то же врем€ на скорости, близкой к нулю, на первой передаче автомобиль в состо€нии двигатьс€ без рывков и сотр€сений.

≈сли у ¬ас включена, к примеру, треть€ передача, то на скорости 40 км/ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, автомобиль так дергаетс€, что того гл€ди, рассыплетс€.

«апомните:

ƒвигатель автомобил€ своим звуком (чаще ревом) и вибраци€ми "говорит" водителю о необходимости переключени€ на другую передачу.

ј что получитс€, если мы попробуем увеличить скорость еще больше, не мен€€ первую передачу на вторую?

ј ничего у нас не получитс€! ћожно утопить педаль "газа" в пол, двигатель будет дико реветь, а скорость выше предельной дл€ первой передачи не увеличитс€, потому что не может! ≈динственно, чего мы можем добитьс€, это поломки двигател€.

ј если мы переключимс€ на вторую передачу, допустим, на скорости 3 км/ч?

» оп€ть ничего хорошего из этого не выйдет. ≈сли ¬ы хотели продолжить разгон, то он у ¬ас или вообще не получитс€ (двигатель не в состо€нии разгон€ть т€желый автомобиль через маленькую шестеренку в коробке передач) или, содрога€сь всем телом, ¬аша машина будет разгон€тьс€ долго и нудно. „его добьемс€? ќп€ть же поломки двигател€ или (и) агрегатов трансмиссии автомобил€.

 онечно, все эти поломки происход€т не сразу, не моментально. ¬ы имеете возможность "поиздеватьс€" некоторое врем€ над двигателем и автомобилем в целом, но потом они "обид€тс€" и выйдут из стро€. ѕоэтому лучше еще раз посмотреть на рисунок 41 и сделать дл€ себ€ некоторые выводы о том, что следует делать при плавном увеличении или снижении скорости:

ј при необходимости значительного изменени€ скорости?

¬ этом случае рекомендации не нужны. ¬одитель "со стажем" заранее "чует", в какой момент и какую передачу следует включить.

„то же касаетс€ "новичков", то им до "чуть€" еще надо набратьс€ некоторого опыта, с вытекающим отсюда выводом Ц первые сотни километров следует избегать резкого изменени€ скорости. ј при плавном ее изменении у ¬ас есть определенный запас времени дл€ того, чтобы прислушатьс€ к двигателю и к своим собственным ощущени€м, хот€ и первые километры не мешало бы планировать действи€ по своевременному переключению передач.

"„то-то нам ничего не рассказали о хвостиках в графике на рисунке 41?" Ц должны были бы спросить заинтересованные читатели.

— хвостиками все очень просто. ƒостигнув скорости около 20 км/ч на первой передаче, двигатель своими "повышенными тонами" весьма ощутимо намекает ¬ам о второй передаче. ¬ы нажимаете педаль сцеплени€ и отпускаете педаль газа. «атем ¬аша права€ рука мен€ет передачу с первой на вторую. ƒалее с помощью газа и сцеплени€ ¬ы "подхватываете" машину и продолжаете движение.

ј что происходит с ¬ашим автомобилем в тот промежуток времени, когда педаль сцеплени€ находитс€ внизу?

јвтомобиль движетс€ по инерции! –азумеетс€, запас инерции движени€ не бесконечен, и поэтому машина начинает тер€ть скорость (хвостик в графике). „ем быстрее ¬ы "подхватите" машину газом и сцеплением, тем меньше потер€ете скорость.

ѕо мере приобретени€ навыков вождени€ хвостики в графике станов€тс€ все короче и короче, двигатель остаетс€ без нагрузки все меньше и меньше. јвтогонщики в состо€нии мен€ть передачу, не тер€€ ни "грамма" скорости, хвостики у них практически отсутствуют.

ƒл€ "новичка" наличие этого "хвоста" Ц абсолютно нормальное €вление. » не пытайтесь сразу от него избавитьс€, все равно не получитс€! Ќо в дальнейшем следует учесть, что автомобиль без св€зи двигател€ с колесами (когда педаль сцеплени€ находитс€ внизу) получает слишком большую свободу и весьма неустойчив на дороге!

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞