¬оспри€тие информации

ќбычный человек получает информацию с помощью органов зрени€, слуха, обон€ни€, ос€зани€ и т.д. ¬одитель помимо этого в состо€нии оценивать обстановку еще и с помощью ощущений вибраций, чувства скорости, времени и рассто€ни€. ≈сли суммировать все психофизиологические возможности хорошего водител€, то получитс€, что он воспринимает и чувствует обстановку вокруг себ€ "всеми фибрами" своего организма и сознани€.

’ороший водитель по своему мироощущению Ц это неплохой индийский йог, который в состо€нии контролировать мир вокруг себ€ и в себе.

ј кто сказал, что нашему водителю запрещаетс€ стать йогом и водить автомобиль по дорогам без аварий! Ќаоборот, всем нам стоит окончательно пон€ть, что не ноги и руки управл€ют автомобилем, а сознание водител€, посредством тех же самых конечностей.

’ороший водитель сильно отличаетс€ от обычного пешехода по многим своим качествам и, в частности, по зрительному воспри€тию окружающего мира.

ƒопустим, автомобиль проезжает мимо группы пешеходов, ожидающих возможности перейти дорогу. ѕозже в этом автомобиле происходит такой разговор.

ѕассажирка: "“ы видел на высокой блондинке великолепную красную кофточку?  упи мне такую же!"

¬одитель: "ƒа не видел € никакой кофточки, отстань (дорога€)!"

ѕассажирка: "ј куда же ты смотрел?"

Ќе думаю, что хороший водитель сможет ответить на этот вопрос. ƒело в том, что он на самом деле не знает, куда он смотрел, и на самом деле не заметил ни кофточки, ни блондинки.

«начит, он не контролировал ситуацию?

ј вот это нет! ќн контролировал всех пешеходов, но контролировал он всех их одновременно! ѕодсознательно, он, конечно, видел и блондинку и ее красную кофточку, но так как она никаким резким действием не выдел€лась из толпы, то водитель не переключал на нее свое внимание. ¬от если бы она попыталась выбежать из толпы на проезжую часть, тогда бы он точно запомнил, что блондинка была и была она в чемто красном.

ѕочему так?

¬от с этим мы с ¬ами сейчас не спеша и разберемс€.

÷ентральное и периферическое зрение

¬ медицине есть такие пон€ти€: "центральное" и "периферическое" (боковое) зрение.

 ак правило, пешеходы и пассажиры не задумываютс€ о том, что обычный взгл€д может делитьс€ на "какие-то там" составл€ющие.

ƒругое дело водители.  аждый водитель об€зан не только понимать разницу между центральным и периферическим зрением, но и правильно их использовать во врем€ движени€.

ƒавайте посмотрим на рисунок 43.

–ис. 43. ѕоле зрени€ (ј Ц центрального, Ѕ Ц периферического): а) водител€; б) пассажира

¬згл€д опытного водител€ и его центральное зрение всегда направлены по ходу движени€ машины несколько в перспективу. »менно центральное зрение позвол€ет водителю своевременно получать информацию о том, что ждет его впереди, и воврем€ предпринимать необходимые меры безопасности.

ѕереводить свой взгл€д на объекты, расположенные вне пол€ центрального зрени€, водитель имеет право лишь в исключительных случа€х. ¬едь даже за небольшой отрезок времени, который требуетс€ дл€ перевода взгл€да на некий объект, расположенный на тротуаре, машина "вслепую" пройдет немалое рассто€ние!

¬ывод прост. ƒорожную ситуацию в непосредственной близости от машины (спереди и по бокам) водитель должен и может контролировать с помощью своего периферического зрени€!

"ƒа, € же в очках, и по бокам у мен€ все не в резкости!" Ц слышу возглас "новичка".

”спокойтесь, у всех "нормально зр€чих" и "слабо зр€чих" боковое зрение всегда "не в резкости" (автор тоже носит очки).

„то же мы в таком случае сможем увидеть боковым зрением?

ј увидим мы любой €ркий раздражитель! Ёто может быть резкое движение пешехода на тротуаре или жест регулировщика, €ркий свет или выдел€ющийс€ на общем сером фоне броский цвет (красную кофточку водитель все-таки видел).

»ными словами, €рким раздражителем €вл€етс€ все то, что €вно выдел€етс€ из окружающей нас однотонной действительности. ≈сли данный раздражитель заслуживает более пристального внимани€, то водитель кратковременно переводит на него свое центральное зрение. Ќо, именно кратковременно, так как в это врем€ "не в резкости" оказываетс€ обстановка в направлении движени€!

“ак вот оказываетс€, почему верный муж не видел из€щные ноги той блондинки в красной кофточке! ќн в это врем€ правильно распредел€л свое внимание и обеспечивал безопасность движени€.

—татистика говорит о том, что часть аварий происходит по вине водителей, которые во врем€ движени€ пристально разгл€дывали различные придорожные объекты. ѕричем с точки зрени€ безопасности движени€ эти объекты не заслуживали переключени€ на них внимани€ водител€ (даже если это была стройна€ блондинка или невиданный доселе приземистый спортивный автомобиль).

ƒумаю, многие водители "со стажем" соглас€тс€ со мной, что в те редкие случаи, когда они наход€тс€ в машине в роли пассажира, дорога преображаетс€.

ќказываетс€, на своей родной улице по€вились два новых магазина! ј что, на всех дорогах так много рекламных щитов?  ака€ красива€ птичка сидит на том дереве!

Ёто сегодн€. ј завтра более половины из того, что он сейчас видит на дороге, будет ему недоступно с точки зрени€ правильного распределени€ внимани€ и направлени€ взгл€да управл€ющего автомобилем водител€.

Ќачинающим водител€м следует знать и помнить о том, что на скорости 60 км/ч машина за 1 секунду проходит около 17 метров! ≈сли ¬ы вынуждены или ¬ам очень хочетс€ перевести свой взгл€д на объект, расположенный вне зоны ¬ашего центрального зрени€, устремленного в направлении движени€, то советую затратить на это не более 1 секунды!

ј что увидишь за эту секунду?

ѕоверьте, секунда Ц это очень большой срок.  ак правило, дл€ оценки ситуации хорошему водителю требуетс€ менее секунды! ќн лишь на мгновение бросает свой взгл€д на дорожный знак и тут же возвращаетс€ к контролю обстановки в направлении движени€. Ќа доли секунды он поворачивает голову назад при перестроении на соседнюю полосу и тотчас возвращает ее обратно. ј дальше у него работает оперативна€ (кратковременна€) пам€ть.

ќперативна€ (кратковременна€) пам€ть человека в состо€нии удерживать запечатленный образ на достаточное дл€ осознани€ этого образа врем€ (до 100 секунд).

„тобы проверить работу оперативной пам€ти, вовсе необ€зательно садитьс€ за руль автомобил€. ≈сли у себ€ дома, наход€сь на кухне, ¬ы быстро повернете голову в сторону газовой (электрической) плиты, и ни на мгновение не задержива€ на ней взгл€д, вернете свою голову обратно, то буквально через секунду ¬ы сможете ответить, кипела ли в тот момент вода в чайнике.

≈сли вода кипела, то ¬ы наверн€ка это заметите, а вот если не кипела, то вопрос останетс€ открытым. ѕри мимолетном взгл€де на объект или группу объектов среднестатистический человек в состо€нии восприн€ть только €ркие раздражители. ¬ нашем эксперименте таким раздражителем был стру€щийс€ из носика чайника пар!

Ќа дороге то же самое. ѕри перестроении на соседнюю полосу водителю не надо долго разгл€дывать сзади идущие автомобили, ему достаточно лишь бросить назад короткий взгл€д и, не успев еще вернуть голову обратно, он уже в состо€нии прин€ть решение, можно ли сейчас приступать к перестроению, были ли сбоку и сзади машины, которым он может помешать своим маневром. ≈сли из общей массы сзади идущих машин кто-либо выдел€лс€ €вно большей скоростью движени€, то это четко запечатлеетс€ в кратковременной пам€ти и легко осознаетс€.

ќбычно водителю достаточно лишь скользнуть взгл€дом по толпе пешеходов, чтобы пон€ть, представл€ет ли кто-нибудь из них опасность дл€ движени€. ≈сли в этой толпе будет сильно пь€ный человек, который может "выпасть из р€дов", или человек сильно спешащий, который может перебежать дорогу перед носом машины, то все это не может не отложитьс€ в сознании водител€.

¬о врем€ поездки водитель должен всегда правильно распредел€ть свое зрение и внимание. ѕереводить центральное зрение и переключать большую часть своего внимани€ на объекты, наход€щиес€ не по ходу движени€ машины, водитель имеет право только в тех случа€х, когда эти объекты представл€ют собой реальную опасность дл€ движени€.

ѕереключение внимани€ есть неотъемлема€ часть мышлени€ водител€.

Ќа дороге встречаютс€ ситуации, в которых практически невозможно обойтись без многократного переключени€ центрального зрени€ и внимани€ в сторону от направлени€ движени€. ¬спомните хот€ бы разговор о выезде из двора (см. рис. 1).

≈сли у ¬ас пока не получаетс€ на 100% использовать свое периферическое зрение, то дл€ того чтобы не покар€бать соседский автомобиль и не трогать противоположный бордюрный камень, ¬ам придетс€ посто€нно переключать внимание и "перекидывать" свой взгл€д справа налево и наоборот. ѕричем взгл€д надо именно "перекидывать", не задержива€сь ни на одной из сторон более чем на 1 секунду! »наче кака€-либо из этих сторон может оказатьс€ в боковом (нерезком) поле зрени€ дольше, чем того требует безопасность проезда сложного узкого места (рис. 44).

–ис. 44. –аспределение внимани€ водител€ при проезде узкого участка дороги

ќчень важно правильно и воврем€ переключать свое внимание при поворотах направо и налево. ƒавайте посмотрим на рисунки 45 и 46.

–ис. 45. –аспределение внимани€ водител€ при повороте направо: а) правильно; б) неправильно



–ис. 46. –аспределение внимани€ водител€ при повороте налево: а) правильно; б) неправильно

ƒумаю, после внимательного рассмотрени€ рисунков становитс€ пон€тно, почему при повороте направо (при выезде на главную дорогу) происход€т те небольшие аварии, о которых позже говор€т друзь€м: "Ќу, € ему слегка и въехал в багажник...". ј также, почему при повороте налево некоторые водители, как правило "новички", выделывают такие замысловатые "крендел€". ¬се эти непри€тности €вл€ютс€ следствием неправильного распределени€ внимани€ и направлени€ центрального зрени€ перед началом и в процессе поворота.

ѕри повороте направо некоторые водители вместо того, чтобы контролировать дорогу в направлении своего движени€, слишком долго рассматривают машину, приближающуюс€ к перекрестку слева, и поэтому вслепую въезжают в остановившийс€ перед ним автомобиль (рис. 45 б). ¬ подобных ситуаци€х ¬ам следует удерживать себ€ от желани€ посмотреть налево до тех пор, пока впереди идуща€ машина не повернет, а ¬аш автомобиль не приблизитс€ к воображаемой границе пересечени€ проезжих частей. ¬ этот момент уже можно и нужно бросить взгл€д налево (рис. 45 а). ≈сли машин слева нет, то ¬ы можете спокойно продолжать поворот, а если они есть, то у ¬ас будет возможность остановитьс€ не "в багажнике" впереди сто€щей машины, а в нормальной позиции перед пересекаемой проезжей частью.

ѕри повороте налево нередко водитель-"новичок" пытаетс€ "выждать" встречный автомобиль в движении. ¬место того чтобы остановитьс€ у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта (рис. 46 а), он продолжает ползти дальше, не замеча€ и не осознава€ этого, поскольку взгл€д его прикован к встречной машине (рис. 46 б). Ќу а дальше следует попытка по неверо€тной траектории завершить поворот налево, что не всегда заканчиваетс€ благополучно.

 огда "в час пик" по дороге движетс€ большой поток автомобилей, нередко можно увидеть аварию, котора€ называетс€: "один собрал всех" или "паровозик". Ёто когда один "въезжает" в другого, тот в третьего, третий в четвертого и т.д., пока не кончитс€ запас инерции бьющего и передающего.

ѕочему происход€т такие аварии?  ак правило, по некой причине водитель первого автомобил€ вдруг резко тормозит, вследствие чего в него "въезжает" сзади идуща€ машина и, конечно, оба водител€ не правы. Ќо печальнее всего, что следующий, третий автомобиль, тоже присоедин€етс€ к "группе товарищей", въезжа€ во второго. » теоретически предела этому "паровозику" нет.

ј если правильно распредел€ть внимание, с учетом предыдущего разговора о боковом зрении и €рких раздражител€х?  акой нам смысл смотреть на впереди идущую машину, куда она денетс€ из нашего периферического зрени€?

ѕервый автомобиль перед нашим носом заслуживает переключени€ на него центрального зрени€ и внимани€ только в том случае, если наше периферическое зрение отметит с его стороны некое действие или световой сигнал. ƒо того, как этот автомобиль перейдет в разр€д раздражителей, имеет смысл контролировать сквозь него даже не вторую, а третью (если получитс€) машину по ходу движени€ и обстановку именно перед ней (рис. 47 а).

–ис. 47. –аспределение внимани€ водител€ при движении в потоке транспорта: а) вперед; б) назад

¬ то врем€, как ¬ы в состо€нии воврем€ заметить любое неразумное действие водител€ третьего автомобил€, ¬ы также держите под контролем, хотите ¬ы того или не хотите, и две впереди идущие машины.

ј если и назад, через зеркало заднего вида, старатьс€ видеть второй (третий) автомобиль (рис. 47 б)?

— такими мысл€ми можно смело выезжать на любые дороги, в том числе и на дороги с интенсивным движением. ≈сли каждый водитель будет думать "на перспективу" как вперед, так и назад, то аварии, которые были названы "паровозиками", состо€тьс€ уже не смогут.

 омплексное воспри€тие дорожной обстановки включает в себ€ все теоретические и практические способы воспри€ти€ и ощущени€ окружающего мира.

ƒумаю, не имеет смысла рассматривать работу органов слуха, обон€ние, ос€зание, работу вестибул€рного аппарата человека и т.п., так же подробно, как работу зрени€. ѕолагаю, ¬ы уже догадались о том, что водитель об€зан воспринимать дорожную обстановку комплексно.

’ороший водитель об€зательно довер€ет своим ощущени€м и чувствам. ѕопробуйте, не поворачива€ головы, определить по звуку, по какой полосе мимо ¬ас сейчас проедет автомобиль "¬олга".

"Ќу, во-первых, почему именно "¬олга", а не " јћј«"? » потом, как это € пойму, по какой полосе она едет?" Ц должен был бы спросить "новичок".

ј "старичок" лишь усмехнетс€ этой шараде, уж он-то точно определит. ќн еще скажет, и с какой скоростью едет машина, и если постараетс€, то даст приблизительную характеристику водителю, сид€щему за рулем именно "¬олги", как потом окажетс€. » все это, не гл€д€ на дорогу!

ƒело в том, что в своей работе (вождение автомобил€ не хобби, а именно работа) хороший водитель использует все доступные способы воспри€ти€ и анализа полученной информации. ћожно не просто слышать, а оценивать силу, направление и характер звука. ¬ибрации и запахи дают водителю важнейшую информацию о состо€нии автомобил€. ќщущение скорости, пространства и времени €вл€ютс€ неотъемлемыми составл€ющими воспри€ти€ окружающего мира хорошим водителем. ѕри этом идет непрерывный анализ осознанно и подсознательно восприн€тых ощущений.

—уммиру€ полученную информацию, хороший водитель в состо€нии прогнозировать развитие событий и находить свое место в этих событи€х, исход€ из соображений собственной и общей безопасности движени€.

»ными словами, если развивать в себе те потенциально возможные качества человека, которые обычному пешеходу не всегда нужны, то можно стать тем самым "хорошим водителем", о котором все врем€ говоритс€ в этой книге.

ѕора сделать некоторые важные выводы.

  • ¬згл€д водител€ всегда должен быть направлен по ходу движени€ машины (как при движении пр€мо, так и на повороте).
  • ¬одитель должен довер€ть своему периферическому (боковому) зрению.
  • ѕереводить взгл€д на объекты, расположенные вне пол€ центрального зрени€, можно не более чем на 1 секунду.
  • ѕри движении по узким и сложным участкам дороги необходимо держать под посто€нным контролем объекты, расположенные по обе стороны от машины.
  • ѕри движении в транспортном потоке водителю следует удел€ть внимание второй, а если получитс€, то третьей впереди идущей и сзади идущей машине.
  • ¬ процессе воспри€ти€ дорожной обстановки должны участвовать все органы чувств водител€.
  • ¬одителю следует развивать в себе "дремлющие" возможности воспри€ти€ окружающего мира.
  • ѕрогнозирование развити€ событий позвол€ет избежать участи€ в дорожно-транспортных происшестви€х.

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞