“орможение

"ѕредставл€ешь, еду € по дороге и вдруг неожиданно..." Ц обычно такой фразой начинает свою "байку" ново€вленный автомобилист.

¬роде бы все верно, именно так и должна начинатьс€ "страшна€" истори€. Ќо на самом деле фраза эта абсолютно неправильна€!

≈сли прочитать пару-тройку книг по безопасности движени€, да еще вдобавок к этому послушать рассказы умудренных жизненным опытом "бывалых" водителей, то можно прийти к выводу о том, что любое событие на дороге, как правило, легко прогнозируетс€! ѕроисшестви€ типа "вдруг" и "неожиданно" происход€т только с новоиспеченными или с нерадивыми водител€ми, которые лишь управл€ют машиной. ” других водителей, которые ведут свой автомобиль по дороге, преп€тстви€ дл€ движени€ по€вл€ютс€ не "вдруг" и не "случайно", а точно в соответствии с их прогнозом развити€ дорожной ситуации. ƒаже если это пешеход, внезапно по€вившийс€ из-за сто€щего на остановке автобуса, то его по€вление на проезжей части элементарно просчитываетс€, и можно заранее подготовитьс€ к плавной и безопасной остановке.

» все же надо признатьс€, неожиданности на дороге случаютс€ с каждым, только у кого-то это происходит раз в год, а у кого-то по несколько раз на дню. ѕоэтому каждый водитель, независимо от стил€ вождени€ и способности прогнозировать развитие событий, должен знать, как правильно тормозить во избежание наезда на преп€тствие, что такое экстренна€ остановка машины и из каких этапов она складываетс€.

ƒавайте рассмотрим действи€ водител€, на пути движени€ которого внезапно по€вилось некое преп€тствие (пусть это будет мусорный бак, вытолкнутый из подворотни "добрыми" детишками).

ѕуть, пройденный автомобилем за врем€ реакции водител€

¬ точке є 1 (рис. 53) водитель увидел преп€тствие, осознал, что надо останавливатьс€, и начал переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

–ис. 53. —оставл€ющие остановочного пути:
Sр. Ц путь, пройденный автомобилем за врем€ реакции водител€
Sср.т. Ц путь, пройденный автомобилем за врем€ срабатывани€ тормозной системы
Sт. Ц тормозной путь автомобил€
Sост. Ц остановочный путь автомобил€

¬рем€ с момента обнаружени€ водителем опасности дл€ движени€ до начала прин€ти€ им активных мер по избежании этой опасности именуетс€ Ц временем реакции.

ј рассто€ние, которое машина проходит за это врем€, называетс€ Ц путь, пройденный автомобилем за врем€ реакции водител€.

„то же получаетс€? ¬одитель прекрасно видит преп€тствие, понимает, что необходимо остановитьс€, а его машина практически без изменени€ скорости продолжает движение на это преп€тствие?!

"ј сколько она проедет? ƒайте цифры!" Ц должны были бы воскликнуть заинтересованные читатели.

¬ынужден напомнить, что автор очень жаден до цифр. Ќу, давайте подумаем вместе. ќдин водитель по своему характеру близок к личности летчика испытател€, другой Ц "валенок вареный".  то-то прекрасно выспалс€ ночью, в то врем€ как другой всю ночь ругалс€ с тещей. ¬чера человек был здоров и весел, а сегодн€ он простужен и печален. ј кое-кто еще и неважно чувствует себ€ после вчерашней вечеринки.

ѕоскольку врем€ реакции водител€ напр€мую зависит от его физического и эмоционального состо€ни€, то никто не сможет сказать, какова у ¬ас в данный момент реакци€, в каких величинах она выражаетс€ и насколько она отличаетс€ от того, что было час тому назад. ƒавайте лучше сделаем еще один важный обобщающий вывод:

≈сли состо€ние организма и психики водител€ отличаетс€ от состо€ни€ здорового, трезвого и бодрого человека, то врем€ реакции такого водител€ на опасность несколько (или значительно) увеличиваетс€.

Ќу а тем, кто без цифр обойтись не может, предлагаю зан€тьс€ арифметикой. ѕеревод величины скорости из км/ч в м/с прост Ц надо разделить скорость выраженную в км/час на 3.6 (1000 метров за 3600 секунд), поэтому, например, за одну секунду на скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 17 метров (табл. 1). ¬рем€ реакции водител€ составл€ет от 0,5 до 1,5 сек. в зависимости от... массы факторов.

“еперь экспериментальным путем надо определить врем€ ¬ашей реакции и можно будет высчитать рассто€ние, которое пройдет ¬аш автомобиль за этот отрезок времени.

ј дальше-то что?  ак ¬ы собираетесь на практике использовать полученный результат вычислений? ¬ыбежать вперед машины и померить рассто€ние рулеткой?

“аблица 1. ѕуть, который проходит машина за одну секунду

—корость, км/чѕуть за 1 сек., м
308,3
4011,1
5013,9
6016,7
7019,4
8022,2
9025,0
10027,8
11030,6
12033,3

ƒумаю, будет лучше, если каждый водитель научитс€ ощущать рассто€ние, причем не в метрах и в сантиметрах, а в количестве пространства как таковом, необходимом дл€ каждого конкретного случа€. ѕоверьте, с опытом это ощущение приходит к каждому.

¬ результате неких экспериментов может вы€снитьс€, что кто-то из вас обладает недостаточной реакцией. „то тогда делать?

¬о-первых, не стоит расстраиватьс€ и считать себ€ "ущербным". ≈сть водители, флегматики по своему характеру, которые вилку ко рту поднос€т по полчаса, но при этом отлично вод€т свой автомобиль, значительно лучше некоторых своих коллег-холериков.

ј во-вторых, любой водитель, независимо от своего темперамента, пола и возраста, должен уметь прогнозировать развитие дорожной ситуации. ≈сли предполагаема€ опасность на дороге заранее спрогнозирована, то она не будет дл€ ¬ас неожиданной, и супербыстра€ реакци€ тогда не потребуетс€.

ƒавайте прочитаем мысли грамотного водител€, который приближаетс€ к сложному участку дороги: "јга, как € и думал, из той "мертвой" невидимой зоны все же по€вилс€ пешеход (велосипедист, грузовик и т.п.). Ќу так, а € к этому был готов. Ќедаром € заранее (за несколько секунд до того) разработал четкий поэтапный план действий ногами, руками и головой именно на этот случай".

” такого водител€ врем€, потраченное на реагирование на конкретную опасность и соответственно путь, пройденный автомобилем за это врем€, всегда будут минимальными!

“ем не менее, следует констатировать тот факт, что наш автомобиль все еще продолжает двигатьс€. ѕричем без активного снижени€ скорости он будет двигатьс€ до тех пор, пока не начнет работать тормозна€ система. ¬едь на данный момент мы всего лишь успели увидеть опасность, среагировать на нее и перенести правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

ѕуть, пройденный автомобилем за врем€ срабатывани€ тормозной системы

ѕосле того, как ¬ы перенесли ногу на педаль тормоза, начинаетс€ второй этап процесса остановки (рис. 53, поз. 2Ц3). Ќажима€ на педаль тормоза, ¬ы тем самым приводите в действие рабочую тормозную систему автомобил€ Ц давление ¬ашей ноги передаетс€ к исполнительным тормозным механизмам.

ј посредством чего это давление передаетс€?

ƒл€ примера возьмем обычный гидравлический привод тормозов, который используетс€ на отечественных легковых автомобил€х.

 огда ¬ы начинаете давить на педаль тормоза, то сначала выбираетс€ свободный ход педали. «атем давление ¬ашей ноги через шток и поршень главного цилиндра передаетс€ по трубопроводу гидравлической системы к рабочим цилиндрам, где поршни начинают разводить (или сводить) тормозные колодки, которые за счет сил трени€ затормаживают колеса автомобил€. Ёто совсем коротко и лишь о гидравлическом приводе тормозов.

“еперь главное. —ейчас ¬ы должны согласитьс€ с тем, что от момента первого прикосновени€ к педали тормоза до начала реального торможени€ Ц пройдет некоторое врем€!

 онечно, тормозна€ система начнет работать не через час, но уверены ли ¬ы в том, что в данный момент тормоза ¬ашего автомобил€ работают абсолютно исправно?

—колько мес€цев назад ¬ы мен€ли тормозные колодки?  огда последний раз провер€ли уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода? —вободный ход педали тормоза ¬ам когда-нибудь регулировали? ј ведь существуют еще и старые модели автомобилей, где зазор между тормозными колодками и барабаном выставл€етс€ не автоматически, а вручную (с помощью эксцентриков). » вдобавок ко всему этому вспомните выражение "тормоза работают с третьего качка", которое мы с ¬ами разобрали в третьей главе первого раздела.

»сход€ из вышеизложенного, нельз€ говорить о том, какое конкретное рассто€ние пройдет ¬аш автомобиль за врем€ срабатывани€ ¬аших тормозов. ј дл€ любознательных могу сказать, что исправна€ тормозна€ система с гидравлическим приводом срабатывает за 0,2Ц0,3 сек.

“ормозной путь автомобил€

ѕосле того, как тормозные колодки коснулись поверхности тормозных барабанов (дисков), начинаетс€ реальное активное торможение (рис. 53, поз. 3Ц4).

Ќадеюсь, ¬ы догадываетесь о том, что автомобиль не в состо€нии остановитьс€ сразу. ≈сть нека€ скорость, на которой началось торможение, есть запас инерции движени€ автомобил€ и, к сожалению, есть еще масса факторов, вли€ющих на величину тормозного пути.

¬ первую очередь длина тормозного пути зависит от величины скорости движени€. ‘изика €влени€ торможени€ такова, что:

“ормозной путь автомобил€ увеличиваетс€ пропорционально увеличению скорости не пр€молинейно, а в квадратной зависимости.

“еперь по-русски. ”величение скорости в 3 раза приводит к увеличению длины тормозного пути в 9 раз!

 роме величины скорости движени€ на тормозной путь вли€ют: загруженность автомобил€; давление в шинах и их изношенность; материал и состо€ние покрыти€ дороги; направление и сила ветра; климатические услови€ и так далее, еще на пару страниц.

“еперь попробуем обобщить. ≈сли бы при движении на конкретном автомобиле по некому реальному участку дороги при определенных погодных и прочих услови€х можно было бы остановить врем€, то путем сложных математических расчетов эксперту удалось бы вычислить то рассто€ние, которое пройдет автомобиль в процессе торможени€.

 акой же отсюда следует вывод? ѕоскольку врем€ останавливать мы не научились, то вывод будет прост.  аждый водитель должен развивать в себе чувства скорости, времени и пространства. ѕричем все это ни в коем случае не в "км/ч", метрах и секундах, а в необходимом их количестве как таковом дл€ каждой конкретной ситуации.

ј если хотите испугатьс€, то, пожалуйста. ѕри идеальных дорожных услови€х тормозной путь среднестатистического "жигуленка", только что сошедшего с заводского конвейера, на скорости 60 км/ч составит около 23 метров, а на скорости 80 км/ч Ц уже более 40 метров!

ќстановочный путь автомобил€

≈сли сложить все то, о чем мы с ¬ами говорили в этой главе, то сумма всех отрезков пути и будет называтьс€ остановочным путем автомобил€. ј если конкретнее, то:

ѕуть, пройденный автомобилем с момента обнаружени€ водителем опасности дл€ движени€ до его полной остановки, называетс€ остановочным путем.

Ќа нашей схеме это путь автомобил€ от позиции є 1 до позиции є 4 (рис. 53). ”становить конкретную величину остановочного пути автомобил€, движущегос€ с некой скоростью, практически не представл€етс€ возможным, так как при расчетах необходимо учитывать очень много факторов, мен€ющихс€ в зависимости от дорожных условий, состо€ни€ автомобил€ и организма водител€.

"ƒа кому все это надо? –еакци€ кака€-то, какой-то путь..." Ц скажет водитель "со стажем". » € с ним абсолютно согласен. «нать все это надо только дл€ того, чтобы пон€ть, что процесс остановки занимает некоторое врем€ и рассто€ние, и что ездить лучше на технически исправной машине, в хорошем состо€нии духа и тела.

„то же касаетс€ остановочного пути, то разумный водитель обычно выбирает такую скорость движени€, на которой он чувствует ситуацию. ¬ случае экстренного торможени€ у него всегда есть достаточный запас времени и рассто€ни€, чтобы успеть воврем€ остановитьс€ перед любым преп€тствием. » все это применительно к каждому участку дороги с учетом всех субъективных и объективных факторов.

¬ этом вопросе "новичкам" советую равн€тьс€ на "бывалых" водителей и, начина€ с самых первых своих шагов, поменьше думать о цифрах и побольше довер€ть своим ощущени€м.

“орможение двигателем Ц составл€юща€ остановочного пути

ƒавайте вернемс€ к тому моменту, когда водитель увидел преп€тствие (рис. 53, поз. 1).

 ак только права€ нога водител€ ушла с педали газа, двигатель его автомобил€ начал работать тормозом! ƒвигатель, лишенный "пищи", €вл€етс€ уже не производителем крут€щего момента, а его поглотителем!

»сход€ из этой мысли, при необходимости максимальной эффективности торможени€ педаль сцеплени€ трогать вообще нельз€! ≈сли ¬ы ее нажмете, то двигатель отделитс€ от ведущих колес и составл€юща€ активного торможени€, котора€ входит в обозначенный остановочный путь, будет потер€на!

“орможение двигателем возможно только при включенных сцеплении и передаче.

ј что будет с двигателем, если мы полностью остановим машину, так и не нажав педаль сцеплени€? ќн что, заглохнет?

ƒа, заглохнет, и ему будет не очень при€тно. Ќо ¬ам будет более непри€тно, если ¬ы не успеете остановитьс€ перед внезапно возникшем на пути движени€ преп€тствием!

Ќе забывайте о том, что путь, пройденный автомобилем в процессе остановки, включает в себ€ составл€ющую торможени€ двигателем! ѕосмотрите, что может произойти, если пренебречь этой мыслью (рис. 54).

–ис. 54. “орможение двигателем:
Sт.д. Ц торможение двигателем Ц составл€юща€ остановочного пути автомобил€
Sост.1 Ц остановочный путь автомобил€ с использованием торможени€ двигателем
Sост.2 Ц остановочный путь автомобил€ без использовани€ торможени€ двигателем

»з рисунка становитс€ пон€тно, что если изначально нажать педаль сцеплени€, то исключенна€ из остановочного пути составл€юща€ торможени€ двигателем просто-напросто добавл€етс€ к общему пути. Ёто означает, что остановитьс€ перед преп€тствием мы не успеем!

¬ывод прост:

Ќажимать педаль сцеплени€ можно только тогда, когда скорость движени€ будет близка к нулю.

ѕри экстренном торможении о педали сцеплени€ надо вовсе забыть! ѕусть лучше двигатель заглохнет, но лишь таким образом ¬ы сможете обеспечить себе наименьший остановочный путь.

ѕри экстренном торможении на любой скорости о левой ноге надо забыть!

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞