«анос автомобил€

Ќеразумное торможение на скользкой дороге приводит к заносу автомобил€ Ц это знают все. Ќо только ли при резком торможении может случитьс€ эта непри€тность? ¬се ли из вас знают, как возникает и развиваетс€ занос, как с ним боротьс€ и можно ли его вовсе избежать?

«аранее должен ¬ам признатьс€, что тема заноса трудна дл€ воспри€ти€ и осознани€. Ќо не это самое страшное. “еоретически разобратьс€ с причинами возникновени€ заноса и методами борьбы с ним можно. ѕроблема же заключаетс€ в том, что когда занос происходит не на бумаге, а на реальной дороге, многим водител€м не удаетс€ соединить теорию с практикой.

„тобы окончательно что-то усвоить, это "что-то" надо "пощупать". ѕоэтому рекомендаци€ будет следующей. ¬ыберите врем€, найдите подход€щее место и потренируйтесь в выводе машины из заноса, использу€ информацию, полученную из этой главы и из других книг. ≈сли ¬ы отважитесь на тренировки, то первый "случайный" занос на обычной дороге не застанет ¬ас врасплох. Ќу а пока, советую почаще включать свое воображение, тогда написанное на бумаге начнет приобретать реальные формы.

ёз

 аждое из колес движущегос€ автомобил€ имеет некий коэффициент сцеплени€ с покрытием дороги. ¬еличина этого коэффициента зависит от множества факторов (скорость движени€, материал покрыти€ дороги, давление в шинах, загруженность автомобил€, погодные услови€, конструкци€ покрышек колес и многое другое). ¬ычислить коэффициент сцеплени€ дл€ конкретного автомобил€ в конкретной ситуации сложно и не нужно. ¬ам надо пон€ть только то, что машина "держитс€" за дорогу с определенным усилием и что усилие это не безгранично.

ƒавайте рассмотрим пример с торможением. ѕри необходимости снижени€ скорости движени€ один водитель просто убирает "газ", другой немного прижимает педаль тормоза, а третий "с квадратными глазами" так давит на тормоза, что еще немного, и его нога вместе с педалью окажетс€ в моторном отсеке.

¬ последнем случае колеса машины уже не в состо€нии "цепл€тьс€" за дорогу, они блокируютс€ и начинают скользить. јвтомобиль переходит в режим движени€ юзом (заноса пока еще нет).

ёз Ц это скольжение колес автомобил€ по покрытию дороги.

„аще всего юз начинаетс€ по причине чрезмерного усили€ при нажатии на педаль тормоза. ќднако юз может возникнуть также и при чрезмерном вдавливании "в пол" педали "газа", в результате чего колеса автомобил€ проворачиваютс€ на месте. ѕри движении на повороте с повышенной скоростью может возникнуть боковой юз, который характеризуетс€ специфическим "визгом резины".

»ными словами, если неразумные действи€ водител€ привели к тому, что колеса машины проскальзывают относительно покрыти€ дороги, то у него по€вл€етс€ возможность ощутить на себе €вление юза, а позже и заноса.

«анос

«анос Ц это самопроизвольное отклонение траектории движени€ колес (и всего автомобил€ в целом) от предшествующего направлени€ движени€ машины.

 ак правило, за юзом следует занос автомобил€. Ёто св€зано с тем, что каждое из скольз€щих колес имеет свой коэффициент сцеплени€ с дорогой, отличный от другого колеса.

–азность коэффициентов сцеплени€ колес с дорогой приводит к тому, что более "скользкие" колеса смещаютс€ в сторону от предшествующей траектории движени€, в результате чего машина начинает разворачиватьс€ относительно своей вертикальной оси (рис. 55).

–ис. 55. «анос

 ак ¬ы полагаете, каким колесам легче начать скольжение Ц передним или задним?  ака€ ось автомобил€, передн€€ или задн€€, более подвержена €влени€м юза и заноса?

≈сли у ¬ас найдетс€ пара свободных минут, рекомендую выйти на улицу и посмотреть на реальные машины, которые активно тормоз€т перед перекрестком. ќбратите внимание на кузов автомобил€, водитель которого "прижал" педаль тормоза.

Ћюба€ машина, как с задним приводом, так и с передним, при торможении "клюет носом"! ѕередн€€ ее часть прижимаетс€ к дороге, а задн€€ соответственно приподнимаетс€ вверх.

«а счет перераспределени€ массы автомобил€ по ос€м задние колеса "дав€т" на дорогу меньше, чем передние, и коэффициент сцеплени€ с дорогой у них получаетс€ тоже меньше. —ледовательно, задние колеса легче заблокировать и заставить скользить по дороге.

«адние колеса автомобил€ более, чем передние, подвержены блокировке, €влени€м юза и заноса.

» это хорошо, что в первую очередь именно задние колеса "срываютс€" в занос, с таким заносом можно успешно боротьс€. ќ передних колесах такого не скажешь. ≈сли в занос "уходит" передн€€ ось, то машина становитс€ практически неуправл€емой!

—ильно пугатьс€ не стоит, занос передней оси случаетс€ очень редко. ј с заносом задней оси мы сейчас разберемс€.

“орможение на скользкой дороге

 ак остановить машину на скользкой дороге, если до сто€щих на красный сигнал светофора автомобилей остаетс€ не так уж много места?

ѕервое, что надо сделать, это вспомнить о торможении двигателем и забыть о том, что у ¬ас есть лева€ нога. ≈сли не трогать педаль сцеплени€, то двигатель будет помогать ¬ам в торможении.

— правой ногой сложнее. »значально надо побороть в себе желание давить на педаль тормоза "что есть сил".

«апомните, тормозной путь на заблокированных и скольз€щих по дороге колесах увеличиваетс€ не менее чем в 2 раза по сравнению с торможением на незаблокированных колесах!

ќптимальным вариантом торможени€ €вл€етс€ Ц дозированное усилие на педали тормоза, обеспечивающее максимальную эффективность торможени€ без блокировани€ и скольжени€ колес по дороге.

ќднако в экстремальных услови€х мало кому удаетс€ проконтролировать первое нажатие на педаль тормоза. ќбычно водители рефлекторно дав€т на тормоза с максимальным усилием.

Ѕудем считать, что ¬ам, как и многим другим, не удалось "сдержать эмоции" и с первого раза ¬ы тоже "пережали" тормоза.  олеса автомобил€ заюзили, и началс€ занос.

≈сли продолжать удерживать педаль тормоза "в полу", то занос будет развиватьс€, и ¬аш автомобиль приобретет устойчивый вращательный момент. ѕоэтому, как только ¬ы почувствовали некоторую "свободу" своего автомобил€, увидели, что "нос" ¬ашей машины вернулс€ обратно, после "клевка" в начале торможени€, и что багажник начал отклон€тьс€ в сторону Ц надо тут же отпустить педаль тормоза!

ƒа-да, вот они сто€т машины, а ¬ам надо отпустить педаль тормоза! ≈сли этого не сделать, то, враща€сь вокруг своей оси, ¬аш автомобиль врежетс€ в сто€щие машины!

 ак только ¬ы преодолеете инстинкт "давить на тормоза, что есть мочи" и укротите неуемную силу своей правой ноги, задние колеса автомобил€ сразу же прекрат€т юзить и вернутс€ в колею передних. ‘изика €влений в автомобиле такова, что задние колеса всегда хот€т следовать за передними и лишь неразумные действи€ водител€ заставл€ют их отклон€тьс€ от заданной траектории движени€.

ѕоэтому, как только прекращаетс€ неправильное действие со стороны водител€, прекращаетс€ и начавшийс€ занос автомобил€!

—делаем важный вывод:

ƒл€ прекращени€ начавшегос€ заноса следует сделать действие обратное тому действию, которое привело к заносу!

ћожно и чуть короче: ƒействие Ц «анос Ц ѕротиводействие. Ёто правило подходит дл€ решени€ проблем начинающегос€ заноса при торможении, при разгоне, а также при заносе на вираже дороги.

“еперь вернемс€ к предшествующим событи€м, ведь мы еще не остановились, а впереди сто€т машины!

ќтпускать педаль тормоза в начале заноса надо, конечно, не навсегда, а лишь на мгновение, после чего необходимо оп€ть "давить на тормоз". “олько во второй раз нажимать педаль надо разумно, примен€€ меньшее усилие и стара€сь почувствовать грань блокировки колес.

ќднако, как это зачастую бывает на практике, водителю и во второй раз не удаетс€ нащупать ту грань, котора€ обеспечит торможение без блокировки колес. ”силие на педали тормоза оп€ть оказалось чрезмерно большим, задние колеса снова заюзили и машина захотела уйти в занос. Ќо теперь нас это не должно пугать, у нас есть правило, которым можно воспользоватьс€!

«анос?! ј почему? Ќажали на педаль тормоза? Ќу так, сделайте обратное действие Ц прекращайте давить на педаль. „то? ќстанавливатьс€ надо? “ак есть же педаль тормоза Ц давите! ќп€ть занос? ѕочему? » так далее.

¬ зависимости от состо€ни€ покрыти€ дороги и мастерства водител€ приходитс€ повтор€ть цикл "надавил Ц отпустил" три, п€ть, дес€ть раз, или, лучше сказать, столько раз, сколько необходимо дл€ остановки автомобил€ в конкретной дорожной ситуации.

¬ышеописанный способ борьбы с заносом, возникающим при торможении на скользкой дороге, имеет свое название: "ѕрерывистое торможение".

≈сли маршрут ¬ашей поездки пролегает по заснеженной или даже просто мокрой дороге, то без "прерывистого торможени€" ¬ам не обойтись. ¬ то же врем€ ¬ы должны знать и помнить, что в двух конкретных ситуаци€х любое торможение, в том числе и прерывистое, Ц недопустимо!

Ќа небольших по размерам скользких участках дороги трогать педаль тормоза нельз€ вовсе, спасает только бездействие!

¬есна, март, капель, ручьи и большие плоские лужи. “е из вас, кто встает рано утром, могут вспомнить еще и второе состо€ние этих весенних луж. √ладкий и прочный лед на них будет блестеть часиков этак до 9Ц10 утра.

  сожалению, по весне эти катки можно встретить не только на тротуаре, но и на проезжей части дорог. ћалейшее прикосновение к педали тормоза или любое другое действие органами управлени€ автомобилем моментально привод€т к тому, что начинаетс€ практически неуправл€емый занос, и к противоположной кромке льда-асфальта автомобиль подходит уже боком. ј затем происходит то, что называют опрокидыванием или проще "перевертышем".

¬ывод прост:

≈сли ¬ы попали на небольшой участок скользкой дороги, то "не дыша", ничего не мен€€, выезжаете с него, как въехали. ¬ данном случае пассивность Ц есть спасение.

ћокра€ обочина €вл€етс€ вторым случаем, когда легкое нажатие на педаль тормоза может привести к т€желым последстви€м.

≈сли при движении с большой или средней скоростью машина своим правым боком съезжает на мокрую неукрепленную обочину, то в коэффициенте сцеплени€ с дорогой у правых и левых колес возникает огромна€ разница. ¬ этих услови€х любое торможение, пусть даже очень м€гкое, заканчиваетс€, как правило, опрокидыванием автомобил€.

»збежать "перевертыша" в такой ситуации можно лишь в том случае, если ¬ы воздержитесь от активного торможени€ и грамотно поработаете рулевым колесом! » поверьте, работа предстоит нелегка€.

—начала переднее правое колесо никак не может преодолеть кромку асфальта и выехать из гр€зи. „тобы колесо смогло все-таки преодолеть кромку и выбратьс€ на асфальт, приходитс€ все больше и больше поворачивать руль налево. ј дальше, в какой-то момент, резким прыжком правое колесо наконец-то выбираетс€ с обочины на проезжую часть.

Ќо куда при этом поехала машина? ќна устремилась на левую встречную сторону дороги! » это была втора€ сокрыта€ часть проблемы.

≈сли изначально знать о гроз€щем резком изменении траектории движени€, то, конечно, можно подготовитьс€ к активной работе рулем сначала налево, а затем не менее активно направо. Ќо лучше вообще не "соскакивать на ходу" на мокрую обочину. ≈сли же выезд на обочину неизбежен, то, по крайней мере, надо постаратьс€ успеть снизить скорость до съезда с асфальта.

  • ѕрерывистое торможение позвол€ет избежать заноса автомобил€ и сокращает тормозной путь.
  • Ќа небольших участках скользкой дороги любые действи€ органами управлени€ автомобилем категорически запрещены.
  • ≈сли при движении автомобил€ по асфальту его правые колеса съезжают на мокрую неукрепленную обочину, следует постаратьс€ вернутьс€ на асфальт, не примен€€ активного торможени€.

јнтиблокировочна€ система

—овременные автомобили могут быть оборудованы различными устройствами, которые помогают водителю управл€ть машиной в тех или иных услови€х.   таким устройствам относитс€ и антиблокировочна€ система (јЅ—).

 огда в экстренной ситуации водитель нажимает педаль тормоза, как правило, он не контролирует усилие своей ноги. ¬ таких случа€х педаль "давитс€ в пол", в результате чего колеса автомобил€ блокируютс€. ј дальше ¬ы знаете - юз, занос и много непри€тностей.

јнтиблокировочна€ система предотвращает полную блокировку колес при любом усилии на педали тормоза. — помощью датчиков, установленных на колесах автомобил€, система получает информацию о начинающейс€ блокировки и сразу же дает команду исполнительным механизмам применить прерывистое торможение, примерно такое же, о котором шел разговор выше. –аботу исполнительных механизмов системы легко почувствовать на педали тормоза - она вибрирует.

»ными словами, јЅ— вместо ¬ас выполн€ет цикл прерывистого торможени€ "нажал" - "отпустил", не допуска€ при этом юза колес автомобил€.

јнтиблокировочна€ система - это, конечно, хорошо, но абсолютно хорошо никогда не бывает. “ормозной путь при работе јЅ— может оказатьс€ не тот, на который ¬ы рассчитывали; возможно срабатывание јЅ— в ситуации, когда этого не требовалось; могут быть и другие сюрпризы. ћало того, наличие јЅ— иногда расслабл€ет водител€ настолько, что ему кажетс€, что система всесильна. Ќо, увы, это не так.

јнтиблокировочна€ система не может полностью исключить веро€тность заноса, особенно при прохождении поворотов.

ѕоэтому учитесь контролировать свои действи€ при управлении любым автомобилем, будь он оборудован по высшему разр€ду или это продукт автопрома без "наворотов".

–уление при заносе

 ак ¬ы только что убедились, без разумного рулени€ водителю не обойтись. ѕришла пора поговорить и об этой составл€ющей борьбы с начинающимс€ заносом.

 ак ¬ы думаете, куда поедет машина, когда занос прекратитс€?

ѕравильно, куда смотр€т передние колеса, туда машина и поедет Ц направо в кусты (рис. 56 а)! «начит, при заносе автомобил€ вовсе недостаточно поработать одной лишь педалью "газа", не мешает поработать еще и головой.

–ис. 56. ¬ыход их заноса: а) без рулени€; б) с рулением

≈сли во врем€ заноса просто сидеть, уцепившись в руль, то, прекратив скольжение, машина об€зательно поедет в ту сторону, в которую будут направлены ее передние колеса. —ледовательно, в момент прекращени€ заноса передние колеса автомобил€ должны быть направлены в ту сторону, куда мы собираемс€ продолжить движение.

—уществует известное выражение "крути руль в сторону заноса". ќно четко отражает суть необходимых действий водител€ дл€ безопасного выхода из заноса. “олько иногда почему-то бывает трудно осознать сразу Ц направо надо поворачивать руль или налево. ѕоэтому сформулируем данное правило немного по-другому:

ѕри начавшемс€ заносе поворачивай руль навстречу багажнику своего автомобил€.

≈сли воврем€ почувствовать, с какой стороны багажник ¬ашей машины пытаетс€ ¬ас "обогнать" и повернуть руль ему навстречу, то передние колеса всегда будут направлены в продолжение безопасной траектории движени€ (рис. 56 б).

¬ результате грамотных действий водител€ занос прекращаетс€, и задние колеса автомобил€ начинают выстраиватьс€ вслед за передними. » тут, как правило, возникает очередна€ проблема.

≈сли передержать руль повернутым налево, то, возвраща€сь на место, задн€€ часть машины может по инерции "перелететь" через продольную ось направлени€ движени€, и тогда оп€ть начинаетс€ занос, но теперь уже в другую сторону (рис. 57)!

–ис. 57. ¬одитель "передержал" руль

ћожно ли избежать повторного заноса?

ƒа, можно, если воспользоватьс€ "опережающим воздействием на рулевое колесо".

ƒанное выражение означает, что ¬ы должны вернуть передние колеса в положение пр€молинейного движени€ чуть раньше, чем задние колеса вернутс€ на свое место. ƒл€ этого ¬ам придетс€ посто€нно контролировать положение багажника своей машины.  ак только прекратитс€ скольжение задних колес и багажник "замрет" в крайней точке отклонени€ от траектории движени€ (рис. 57, поз. 3), следует сразу же начать поворачивать руль обратно. ѕричем "возврат" рул€ должен немного опережать "возврат" багажника. ¬ противном случае машина так и будет "повиливать задом", пока какой-нибудь столб не прекратит эти "танцы на дороге".

 онечно, с первого раза не всем удаетс€ почувствовать тот момент, когда надо начинать поворачивать руль обратно. ѕоэтому будем считать, что багажник ¬ашей машины все-таки "перелетел" на другую сторону (рис. 57, поз. 4) и теперь ¬ам предстоит боротьс€ с повторным заносом.

≈сли не паниковать и продолжать сохран€ть выдержку, то "победить" повторный занос будет не трудно. ¬ этот раз багажник уйдет в сторону от траектории движени€ не так далеко, как раньше. ѕоэтому, повторив грамотное руление сначала в сторону нового заноса (направо), а затем опережающим действием в обратную сторону (налево), ¬ы без особых усилий сможете выстроить задние колеса вслед за передними.

ќпережающее действие рулевым колесом позвол€ет избежать повторного заноса автомобил€.

«анос заднеприводного и переднеприводного автомобил€

¬ зависимости от того, на какую пару колес передаетс€ крут€щий момент от двигател€, автомобили дел€тс€ на заднеприводные и переднеприводные. —уществуют также и полноприводные автомобили, но о них разговор отдельный.

«аднеприводные автомобили движутс€ за счет того, что именно задние колеса, упира€сь в землю, "толкают" перед собой машину. ѕередние колеса в этом случае служат только дл€ изменени€ направлени€ движени€.

ѕримером заднеприводных автомобилей могут служить модели "∆игулей" от ¬ј« 2101 до ¬ј« 2107.

ѕереднеприводные автомобили привод€тс€ в движение передними колесами, которые, "цепл€€сь" за покрытие дороги, "т€нут" кузов машины за собой. ” таких автомобилей задние колеса нужны лишь дл€ того, чтобы кузов своей задней частью мог опиратьс€ на дорогу, а не волочитьс€ по асфальту. «ато передние колеса выполн€ют сразу две функции Ц они и двигают, и направл€ют машину.

—реди автомобилей ¬олжского автозавода переднеприводными €вл€ютс€ модели ¬ј« 2108, 2109, 2110, 2111 и т.д.

–азница в принципах управлени€ автомобилем с задним и передним приводом в благопри€тных услови€х (небольша€ скорость, сухой асфальт и т.д.) незначительна. Ќо в экстремальных услови€х незнание этой разницы может привести к катастрофическим последстви€м.

–азобратьс€ с поведением заднеприводных и переднеприводных автомобилей на скользкой дороге нам поможет... плывуща€ по реке баржа.

ƒа-да, обычна€ баржа.  ак и автомобиль, она может приводитьс€ в движение сзади ("толкальщиком") или спереди (буксиром), самосто€тельно плавать она не умеет (особенно против течени€).

«адний привод

Ѕаржа с задним приводом получаетс€ следующим образом. —зади подходит "толкальщик", упираетс€ в корму баржи и затем толкает ее перед собой по водной глади (рис. 58 а).

ј теперь представьте, что в какой-то момент "толкальщик" слегка "перестаралс€" и в результате задн€€ часть баржи начала активно отклон€тьс€ к берегу (рис. 58 б).

 ак ¬ы думаете, стоит ли продолжать толкать баржу? ѕравильно, не стоит, иначе она совсем развернетс€ боком поперек реки.

–ис. 58. «адний привод

“о, что произошло с баржей на реке, ничем не отличаетс€ от заноса заднеприводного автомобил€ на скользкой дороге (рис. 58 в). ¬ роли "толкальщика" у него выступают задние колеса и поэтому продолжать "толкать" ими машину Ц нельз€! »наче она начнет кружитьс€ в таком замысловатом танце, что выйти из него осмысленно будет практически невозможно. ¬о избежание этого, в самом начале заноса заднеприводного автомобил€ надо прекратить "давить на газ" и начать активно работать рулем.

ƒл€ устранени€ заноса задней оси заднеприводного автомобил€ следует уменьшить усилие ноги на педали "газа".

»ногда достаточно лишь ослабить давление на педаль "газа", а иногда лучше отпустить ее полностью. Ќо это уже сам водитель должен почувствовать, каких действий в данный момент требует от него сложивша€с€ ситуаци€.

ѕередний привод

“еперь нашу баржу т€нет за собой буксир (рис. 59 а). » он так увлекс€ этим делом, что на одном из поворотов реки заднюю часть "каравана", а именно баржу, понесло к берегу (рис. 59 б).

„то делать? ”меньшить или увеличить т€гу?

≈сли не добавить "газу", не пот€нуть баржу за "нос", то она об€зательно врежетс€ в берег. —ледовательно, буксир должен несколько увеличить скорость движени€ и "вытащить" за собой все то, что "болтаетс€" у него сзади.

–ис. 59. ѕередний привод

” переднеприводного автомобил€ сзади "болтаетс€" Ц багажник на задних колесах (рис. 59 в).

ѕередние колеса, "цепл€€сь" за дорогу, т€нут за собой машину, а задние Ц так просто, живут сами по себе. ѕоэтому при заносе переднеприводного автомобил€ именно увеличение т€ги на ведущих передних колесах поможет избавитьс€ от заноса. ƒобавив "газу" (в разумных пределах, конечно), ¬ы заставите задние колеса вернутьс€ в колею передних.

ƒл€ устранени€ заноса задней оси переднеприводного автомобил€ следует немного увеличить скорость движени€.

«анос на повороте

»так, занос возник на повороте. ј на повороте чего?

¬ том-то и дело, что неважно, где произошел занос Ц на вираже дороги, на перекрестке или на учебной площадке. ¬ажно то, что занос возник в результате резкого поворота рулевого колеса. » теперь мы имеем ту же проблему Ц задн€€ часть автомобил€ начинает смещатьс€ в сторону относительно траектории движени€ передних колес и продольной оси автомобил€.

»сход€ из предыдущих разговоров (руление при заносе), дл€ прекращени€ заноса руль надо поворачивать навстречу непослушному багажнику ¬ашей машины.

≈сли задн€€ часть автомобил€ пошла налево, то и руль надо поворачивать тоже налево. ѕри этом нельз€ забывать об опережающих действи€х рулем при возврате багажника на место.

ј что нам делать ногами?

— левой ногой все пон€тно Ц в экстремальных ситуаци€х сцепление трогать нельз€. ќб этом мы с ¬ами уже давно договорились. — правой же ногой немного сложнее. ѕрежде всего, ¬ам необходимо вспомнить, в каком автомобиле ¬ы сейчас находитесь Ц в заднеприводном или переднеприводном, и лишь после этого приступать к работе педалью "газа".

Ќа автомобиле с задним приводом надо ослабить усилие на педали "газа" или вообще полностью убрать "газ". »наче задние колеса могут так разогнать багажник, что он обгонит капот ¬ашей машины.

≈сли ¬ы уберете "газ" и грамотно поработаете руками, то задние колеса выстро€тс€ вслед за передними и машина начнет двигатьс€ именно туда, куда ¬ы изначально и собирались поворачивать. ѕозже, когда автомобиль "успокоитс€", можно будет прибавить "газу", но только немного, не допуска€ проскальзывани€ колес относительно покрыти€ дороги.

Ќа автомобиле с передним приводом все совсем наоборот. ≈сли не пот€нуть за "нос" машины, то задние колеса очень скоро окажутс€ там, где раньше были передние колеса.

ƒл€ прекращени€ заноса переднеприводного автомобил€ надо прибавить "газу". “ем самым ¬ы заставите задние колеса вернутьс€ в колею передних. ѕрибавл€ть "газ" надо по мере необходимости и, конечно, в разумных пределах.

¬ процессе "борьбы" с заносом надо также осознавать, что по окончании заноса переднеприводный автомобиль активно устремитс€ туда, куда в этот момент будут направлены его передние колеса. — какой скоростью он туда устремитс€, полностью зависит от того, как сильно ¬ы будете "давить на газ". ѕоэтому, почувствовав прекращение заноса, необходимо прекратить и излишнее давление на педаль "газа".

«анос при резком ускорении

ѕобедить занос, возникший при резком ускорении, совсем не сложно. Ќо прежде, позвольте несколько строк нравоучени€.

Ќаверное, надо уже окончательно пон€ть, что резкость действий на скользкой дороге (да и на обычной тоже) €вно противопоказана. ≈сли высказатьс€ в философском смысле, то хороший водитель в своих мысл€х и поступках не имеет глаголов, предполагающих резкость действи€ на любом участке дороги и в любую погоду.

¬место "проскачу" Ц "проеду" (а если "не проеду" Ц значит, остановлюсь), вместо "крутану" Ц "поверну" (может быть и быстро, но не резко), "вдарю по газам или по тормозам" Ц "поработаю педалью" и так далее. ћного еще какие глаголы можно помен€ть на другие, более приемлемые дл€ дороги с точки зрени€ безопасности движени€.

„то же касаетс€ заноса при резком ускорении, то у нас есть основное правило борьбы с любым заносом: "ƒействие Ц «анос Ц ѕротиводействие".

≈сли зимой при включении зеленого сигнала светофора ¬ам захотелось уехать с перекрестка первым, и ¬ы "что есть мочи" надавили на педаль "газа", то может статьс€, что ¬аша машина уедет последней либо вообще не уедет, надолго оставшись в дверце или в крыле соседнего автомобил€. Ќе стоит забывать, что юз с заносом возникает не только при торможении, но и при любом неразумном действии водител€, которое приводит к проскальзыванию колес относительно покрыти€ дороги.

≈сли занос возник по причине большого "газа", значит, надо сделать его меньше либо отпустить педаль "газа" вовсе, иначе ¬аш автомобиль так и будет "плыть" на соседнюю машину.

“ехника вывода автомобил€ из заноса

ƒавайте последовательно пройдем все стадии развити€ и прекращени€ заноса дл€ заднеприводного и переднеприводного автомобил€. ƒл€ примера возьмем занос на вираже дороги.

¬следствие неразумных действий водител€ задн€€ ось его машины "поплыла" влево (рис. 60). „то теперь делать, как выйти из заноса и как при этом сохранить намеченное направление движени€?

–ис. 60. ¬ыход из заноса на вираже дороги: ј Ц на заднеприводном автомобиле; Ѕ Ц на переднеприводном автомобиле

ќтветить на эти вопросы поможет таблица 2, котора€ согласуетс€ с рисунком 60.

“аблица 2. ѕоследовательность действий водител€ по выводу автомобил€ из заноса на вираже дороги

Ётапы заноса ƒействи€ водител€
1. «аноса нет. јвтомобиль приближаетс€ к повороту дороги.
2. Ќачало заноса. ¬арианты неразумных действий водител€:
Ц резкий поворот рул€;
Ц резкое торможение;
Ц скорость движени€ оказалась выше той, котора€ соответствует повороту данного радиуса.
«анос на повороте может возникнуть и в том случае, если резко нажать или отпустить педаль газа.
ƒействи€ водител€ по выводу автомобил€ из заноса
3. «анос в стадии развити€.
Ѕагажник автомобил€ активно пошел влево.
–уки ѕрава€ нога
на любом автомобиле на заднеприводном автомобиле на переднеприводном автомобиле
ѕоворачивают руль в сторону заноса (навстречу багажнику) ќтпускает педаль тормоза или "газа". ќтпускает педаль тормоза и переходит на педаль "газа". Ќажимает педаль "газа" и делает несколько повышенные обороты двигател€, не допуска€ при этом прокручивани€ передних колес относительно покрыти€ дороги. ѕытаетс€ выт€нуть вслед за передними колесами всю машину.
4. —табилизаци€ положени€ автомобил€.
Ѕагажник замер в крайней точке смещени€.
¬ыравнивают передние колеса в направлении продолжени€ траектории движени€. ќтдыхает ѕродолжает работать с педалью "газа", поддержива€ повышенные обороты двигател€.
5. Ќачало возврата багажника в исходное положение. «а мгновение до начала возврата багажника в исходное положение начинают поворот рул€ направо (с некоторым опережением возвратного движени€ багажника) ѕродолжает отдыхать ѕродолжает удерживать повышенный "газ"
6. ѕриближение багажника к исходному положению. ѕродолжают работу рулем направо, несколько опережа€ возвратное движение багажника. ¬се еще отдыхает Ќемного прибавл€ет "газ", пыта€сь окончательно выт€нуть всю машину вслед за передними колесами
7. —табилизаци€ багажника в исходном положении ¬ момент возврата багажника в исходное положение руль должен уже находитьс€ в положении, соответствующем продолжению траектории поворота √отовитс€ к работе с педалью "газа" ћожет начать плавное уменьшение "газа"
8 . ѕродолжение движени€ в намеченном направлении ”держивают руль в положении, соответствующем продолжению траектории поворота ћожет немного прибавить "газ" ћожет плавно уменьшить "газ" до обычного

ѕосле внимательного изучени€ таблицы и рисунка с темой заноса можно было бы и закончить, но на душе остаетс€ осадок некоторого неудовлетворени€. ƒело в том, что занос €вл€етс€ практической стороной мастерства управлени€ автомобилем, а не темой дл€ теоретических диспутов. јвтогонщики всю свою жизнь продолжают учитьс€ науке управл€емого заноса. ћы же с ¬ами разобрали только элементарные правила борьбы с возникшим по неразумности наших действий простеньким заносом.

 онечно, дл€ начала хватит и этого "бумажного" разговора. Ќо "пока сам не пощупаешь, не поймешь". Ёто выражение как нельз€ лучше подходит к €влени€м юза и заноса. ѕоэтому советую ¬ам изыскать возможность и потренироватьс€ в управлении автомобилем с заносом в каком-нибудь укромном местечке, где ¬аши ошибки не принесут вреда окружающим машинам, люд€м и придорожным столбам. ќшибки же будут об€зательно, даже если ¬ы наизусть выучите эту или подобную книгу. Ћишь сделав эти ошибки, можно окончательно осознать, почему они произошли, как надо было делать и как не надо. “олько после этого теори€ воссоединитс€ с практикой, и тогда занос на реальной дороге будет ¬ам уже не страшен.

вернутьс€ к оглавлению "”роки вождени€"

rss
–Ъ–∞—А—В–∞