Колесо фортуны шины, которые везут Формулу-1

Как сообщает xsport.ua практически все современные серийные спорткары без вариантов используют эффектную низкопрофильную резину с огромными дисками. И что больше есть диаметр диска, то круче. Однако Формула-1 уже долгое время придерживается кардинально противоположного мнения, применяя толстую резину и 13-дюймовые диски. Они выбиваются из современной моды, и, возможно, даже не соответствуют уровню чемпионата, именуемого королевой автоспорта. Однако в течение многих лет привычные для фанатов Формулы-1 шины не оставляли шансов на успех революционным попыткам «обуть» болид хоть в несколько современные колеса. Но покрышки не всегда оставались неизменными, и за более чем полувековую историю гонки претерпели множество модификаций.

В 1950 году Формула-1 впервые вышла в свет под знакомым нам именем. Тогда на стартовой решетке было множество разных болидов, и обуты они были кто во что. В то же время износ шин не было главной проблемой, которая обострилась в наше время, и команды меняли узкие по современным меркам колеса не так часто, как сейчас, иногда даже используя один комплект в нескольких гонках. А вот производителей этих самых узких колес (которые прозвали велосипедными) первые конюшни меняли как перчатки - Dunlop, Englebert, Firestone и Pirelli стали первыми поставщиками для большинства гоночных автомобилей на дебюте королевских гонок (чуть позже к ним присоединились Avon и Continental). Десяток лет эксплуатации таких колес дал понять, что более рациональный подход к выбору резины позволит значительно улучшить результаты в гонках. Шины с канавками, не феерилы разнообразием линейки для различных погодных условий, постепенно начали отходить в небытие в начале 60-х, а на смену им пришли широкие покрышки с большим пятном контакта, что позволило в разы улучшить сцепление с треком. Ближе к середине 1960-х годов задние шины начали делать гораздо шире, чем предыдущие.

Постепенно работа над созданием качественных покрышек становилась искусством, хотя поставщикам эта забава кроме имиджа фактически ничего не приносила. Мощность и скорость росли, и дикие перегрузки не должны были убивать шины после первого же торможения с 300 до 100 км / ч за несколько секунд. Роль шин в успехе команды постепенно увеличивалась, и усилиями производителя Goodyear, который включился в чемпионат в 1964 году, новое десятилетие принесло Формуле-1 и ее колесам еще один технологический прорыв. В 1971-м на Гран-при Испании мир гонок увидел шины с максимальной пятном контакта. Slick, или «слик», лишился канавок и помог достичь максимального эффекта сцепления и всевозможных бонусов прижимной силы. Вскоре они стали общепринятой нормой, хотя через несколько десятилетий были запрещены на 11 лет, вернув команды к старым добрым протекторов. Но до сих пор гладкие покрышки успели завоевать любовь гонщиков, хотя и были плохого качества, не извлекая воду из-под колес в случае дождевых гонок, что заставило производителей разнообразить диапазон выбора, в зависимости от погоды.

Задние покрышки не продлевали «толстеть», а между тем в 1977 году французская фирма Michelin надела своего единственного клиента в более устойчивые к износу радиальные шины (Кордове волокно было натянуто по окружности колеса, а не переплетены между собой по диагонали). Это позволило увеличить продолжительность жизни покрышек, одновременно - оставив их довольно мягкими. В 70-х конкуренция среди производителей резины была на высоком уровне: Michelin присоединились к фирмам Goodyear, Dunlop и Bridgestone, которые уже зарекомендовали себя. Но внесены французами коррективы в шинную войну не остались незамеченными, и технологии радиальных покрышек, которые еще увеличили пятно контакта и имели большое количество дополнительных преимуществ, получили признание.

Но внесены французами коррективы в шинную войну не остались незамеченными, и технологии радиальных покрышек, которые еще увеличили пятно контакта и имели большое количество дополнительных преимуществ, получили признание

«Слики» Goodyear стали настоящим прорывом вместе с радиальными шинами Michelin / https://www.pinterest.com

В 80-х годах начали появляться специальные составы покрышек. Характеристики резины для квалификации всех производителей сильно отличались от характеристик шин для гонок, хотя проходили под одной маркировкой. Такие шины для борьбы за поул-позицию жили лишь несколько кругов, но давали идеальное сцепление, позволяя болидам в разы быстрее проезжать квалификационный круг. Такие эксперименты постепенно вывели шинников чуть ли не на главную позицию среди всех факторов, определяющих успех болидов в гонке.

Ближе к 1990 году передние и задние покрышки стали одинакового размера, а для улучшения их прогрева впервые в 1985 году были использованы «грелки», носивших на колеса перед стартом квалификации и гонки. Этот революционный продукт позволил сократить время прогрева покрышек, на что раньше уходило около двух кругов. В наше время без этого атрибута не обходится ни одна команда.

К 1998 году на идеальных из виду покрышках по требованию FIA снова должны были появиться канавки - три спереди и четыре сзади. Количество востребованных проемов росла ежегодно, а федерация радовалась уменьшению скорости и повышению безопасности. Очередная революция настигла покрышки в 2005 году, когда для прекращения конкуренции японских покрышек Bridgestone и французских Michelin (уже вышла из-под контроля) было запрещено менять резину во время пит-стопа. Это означало, что один комплект должен выдержать всю дистанцию. И без того сложная и запутанная технология изготовления резины была изменена (чтобы сделать определенный тип покрышки нужно было в правильных пропорциях смешать более двухсот различных элементов), но скандал на Гран-при США в том же году вернул мечтателей на землю. Долгоиграющие шины оказались не способными гарантировать безопасность гонщикам на протяжении всей дистанции, поскольку даже самые надежные покрышки в Формуле-1 изнашиваются очень быстро. Частые взрывы таких шин стали главной причиной отмены правила, через которое чуть не лишились жизни несколько пилотов.

Протектор снова уменьшил пятно контакта с асфальтом в 1998 году / https://www.pinterest.com

В 2008-м, после закона о шинную монополию на Формуле-1, Bridgestone стали единственными поставщиками покрышек для всех команд, поставило крест на развитии технологий изготовления гоночной резины. Ранее шинники охотно разрабатывали новые составы резины от гонки к гонке в надежде преодолеть конкурентов и завоевать больше клиентов не только в гонках Гран-при, но и на мировом рынке покрышек. С приходом монополии такая возможность исчезла, и шинным войнам пришел конец. Конечно, работа над улучшением и изобретением новых видов покрышек не останавливалась ни на минуту. Резина в Формуле-1 изменялась быстрее, чем все технологии, поскольку каждое нововведение потребовало от поставщиков шин мгновенной реакции.

Через упрощение аэродинамики Формуле-1 вскоре стало не хватать обгонов, и компенсировать их недостаток решили именно с помощью покрышек. Так в 2009 было вновь разрешено использовать «слики», выбор которых в наше время варьируется от Ultra Soft (наиболее мягких покрышек Pirelli, появились только в 2016 году) до Hard (твердые), а также двух комплектов перфорированных покрышек Intermediate и Rain для гонки в дождь.

Справедливо будет отметить, что производители пытались увеличить диаметр колесного диска Формулы-1 из 13-ти дюймов до 18-ти. Но усилия были напрасны: кроме увеличения веса и сложности их быстрой установки во время пит-стопов, шины с узким профилем показали медленный время прохождения круга по сравнению с толстым. Такие диски сильно нагружали коробку передач и имели более низкий коэффициент поглощения импульса при наезде на неровности, став абсолютно непрактичными для применения в королевстве автоспорта. От этой идеи быстро отказались, но в наше время такие шины успешно применяются в других чемпионатах «открытых колес». Главным пропагандистом низкого профиля стала Формула-Е.

В долгой истории Формулы-1 свою роль сыграли лишь девять различных производителей шин. Наиболее успешными среди них стали Goodyear (368 побед, 358 поул-позиций и 361 быстрейший круг), Bridgestone (175 побед), Pirelli (157 побед после Гран-при Абу-Даби-2016) и Michelin (102 победы). В процентном соотношении первых мест лидерство занимают покрышки Continental, на которых было выиграно 77% гонки, но только в 13 официальных стартах. На шинах Goodyear гонщики одержали победы в 75% заездов, 72% гонки выиграли те, кто стартовал на Bridgestone.

В новом сезоне покрышки снова изменились, и задние шины, стали еще шире, снова возвращают фанатам воспоминания о ретро-гонки. Pirelli обещает, что эти покрышки дадут прирост в скорости и идеальную прижимную силу, в чем вскоре все мы сможем сами убедиться.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделить фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

Похожие

Подготовка мотоцикла к путешествию
Подготовка мотоцикла к поездке в отпуск - это не только добросовестный сервис мотоциклов, который позволит или, по крайней мере, увеличит вероятность поездки без стресса без серьезных сбоев. Чтобы поехать на нашем мотоцикле, нужно взять с собой довольно большой список вещей. Здесь я опускаю минималистов, которых на выходные достаточно в рюкзаке или способе отправки товара в отель курьером. Если вы думаете о реальной поездке, это может
Самые важные места в Польше, которые стоит посетить на эндуро велосипедах
По мере роста популярности эндуро в Польше растет и количество мест, где мы можем проводить свободное время на двух колесах. Ниже приведены несколько мест, которые должен посетить каждый велосипедист.
Подержанный Volkswagen Golf VII - стоит ли покупать?
... шины с наименьшим пройденным расстоянием проехали менее тысячи км. Бензиновые двигатели Самый маленький бензиновый двигатель, доступный в Volkswagen Golf VII, имеет мощность всего 1 литр. Это мотор из семейства TSI с прямым впрыском топлива. Агрегат укомплектован моторным поддоном в 2015 году. С тех пор был доступен вариант мощностью 115 л.с., а два года спустя к нему присоединился еще один вариант мощностью 85 л.с.
40 злотых, которые нужно потратить на приложения в Google Play. Отличное продвижение Google
... которые еще не осуществили бесконтактную оплату со своего смартфона. Что именно нужно сделать, чтобы получить ваучер на 40 злотых от Google?
2010 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT
Вступление Именно двигатель делает Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT настолько популярным среди опытных гонщиков, и мы не могли лучше понять этот аспект, поскольку мы говорим о 125-кубическом дюйме (2 053 куб. См), 52-градусном V-твине с двумя кулачки и четыре клапана на цилиндр. Эта штука создана для быстрого ускорения, даже если ей придется переместить 884,2 фунта влажного веса полностью аксессуарного Vulcan 2000 Classic LT. С отверстием и ходом 103 х 123,2 мм трудно представить,
Лучшие дизели 2.0
Автомобиль среднего класса с двухлитровым дизельным двигателем является одним из самых востребованных подержанных автомобилей. Вот подробное сравнение четырех самых популярных дизелей 2.0 (TDCi, CDTI, TDI и dCi) с мощностью около 140 л.с. Мы советуем, какой двигатель выбрать. Мощный дизельный двигатель обеспечивает низкий расход топлива и достойную производительность даже в довольно тяжелых автомобилях среднего класса. Вот почему это так желательно потенциальным покупателям, которые
Какой источник питания ATX? 10 советов, которые сделают покупку проще
Вряд ли кто-то понимает, насколько они важны блоки питания компьютера для наших компьютеров. При покупке или сборке комплекта мы тратим много времени на выбор процессор , память или
Драйверы Samsung после обновления Windows 10 --- Бесплатная загрузка и обновление
17 октября 2018 г. / Обновлено Бесси Шоу Решения для драйверов Windows Зачем нужны драйверы Samsung после обновления Windows 10? Обновление до новой Windows 10, но ваш компьютер Samsung не работает? Без звука нет USB-соединения,
Подержанный Volkswagen Golf VII - стоит ли покупать?
Что именно нужно сделать, чтобы получить ваучер на 40 злотых от Google?
Обновлено Бесси Шоу Решения для драйверов Windows Зачем нужны драйверы Samsung после обновления Windows 10?
Обновление до новой Windows 10, но ваш компьютер Samsung не работает?