Все для сто

Очевидно, что «глубокая диагностика» позволит вам проверить правильность работы многих систем, например системы впрыска Common Rail.

Перед покупкой подержанного автомобиля стоит воспользоваться диагностическим компьютером. Многие независимые мастерские (а также дилерские центры) предлагают услуги технического осмотра. Подключение автомобиля к диагностике позволит вам проверить комплектацию автомобиля (совместимость с заводом), а также расшифровать VIN-номер. Во многих случаях можно будет считывать рабочую информацию с отдельных контроллеров автомобиля. Зачем вам это нужно? Проверить осуществимость данного пробега.

Современный автомобиль оснащен до десятка специализированных компьютеров, сотнями водителей и соединяющими их шинами CAN. Во многих случаях причиной отказа или неисправности конкретной системы могут быть ошибки в программном обеспечении, в отправленных сообщениях или в самих шинах и других электрических проводах. Поэтому для поиска причины проблемы также требуются знания в области информатики, электроники и базовой электротехники. Причиной выхода из строя может стать бытовое повреждение электрического провода. Но ... ты должен его найти.

Часто, особенно среди любителей, неправильное толкование кода ошибки приводит к ненужным расходам и потере времени. Особенно, когда водитель пытается искать информацию на форумах или в социальных сетях. И его там часто вводят в заблуждение.

Каждая деталь должна быть разобрана и должным образом диагностирована механиком. Только тогда вы сможете найти источник проблемы.

Причинами пропусков зажигания могут быть отказ свечи зажигания, отказ прямого впрыска топлива, отказ одной катушки зажигания, а в старых автомобилях - одного из проводов высокого напряжения.

Сможет ли диагностический прибор самостоятельно определить причину неисправности? Нет. Опять же, необходимо иметь профессиональные знания и умение проводить стандартную диагностику, которая только поможет определить причину проблемы.

Пример?

Простые диагностические устройства полезны обычному водителю по одной причине. Если загорится индикатор «Проверить двигатель», водитель сам прочитает код ошибки, а иногда и сам расшифровывает его благодаря стандартизированным кодам неисправностей, также доступным в переводе на польский язык. Это позволяет сэкономить много денег, потому что, например, ASO может взимать до 250 злотых за простую компьютерную диагностику (считывание ошибок).

Правильная установка резистора в электрической системе позволяет обмануть диагностический компьютер (и всю электронику автомобиля) тем, что в автомобиле есть подушки безопасности, которые исправны и готовы к работе. Здесь опять же не обойдется без физического контроля со стороны механика, который, например, снимет чехол подушки и проверит, есть ли он на самом деле.

Этим часто пользуются недобросовестные торговцы, которые импортируют из ЕС обломки аварийных кораблей.

Являются ли компьютеры, сканеры и интерфейсы универсальным диагностическим инструментом, позволяющим легко обнаруживать сбои? Нет. Опыт по-прежнему важен. И не только в технически простых автомобилях.

Диагностические компьютеры также используются в тюнинговых компаниях. Благодаря им вы можете, например, изменить карту двигателя и изменить работу форсунок и турбокомпрессора.

Компьютеры также позволяют программировать передовые системы после их замены или после замены их датчика, например ESP (система защиты от недостаточной и избыточной поворачиваемости).

Диагностические компьютеры используются для диагностики всех компьютеров и контроллеров на борту автомобиля (например, систем безопасности и комфорта). Благодаря им вы можете запрограммировать работу новых форсунок в двигателе с впрыском Common Rail, установить новый аккумулятор в автомобиль с электронным управлением энергопотреблением, заменить тормозные колодки в лимузине премиум-класса или сообщить управляющему компьютеру о доливке уровня каталитической жидкости. (во французских дизельных двигателях).

Диагностический компьютер может иметь разные конфигурации. Он может состоять, например, из центрального блока, планшетного устройства для управления и считывания информации и разъемов. Центральный блок позволяет подключать к нему дополнительные измерительные приборы, например специальный мультиметр или осциллограф.

Технические возможности интерфейсов зависят от качества и возможностей используемого программного обеспечения. Хорошие платные программы (цены от 70 злотых и выше) позволяют считывать коды ошибок, а также удалять их из оперативной памяти компьютера автомобиля. Вы также можете расшифровать информацию об автомобиле. Хорошее программное обеспечение позволяет вам измерять ряд рабочих параметров двигателя в реальном времени, например, вы можете проверить фактическое сгорание, правильность лямбда-зондов и т. Д. Программное обеспечение часто включает базу данных кодов на польском языке.

Интерфейс диагностики требует взаимодействия с конкретным устройством и специальным диагностическим программным обеспечением. Это может быть компьютер (настольный или портативный) с операционной системой Windows, смартфон или планшет с Android и системами беспроводной связи Wi-Fi или Bluetooth.

Диагностический интерфейс может быть выполнен в проводном варианте (тогда у него есть второй штекер со стандартным USB-разъемом) и в беспроводном варианте (в данном случае с передатчиком WI-FI или Bluetooth).

Какие устройства можно подключать к OBD2? Компьютерная диагностика автомобиля может выполняться с использованием трех основных типов устройств. Начнем с самого простого.

Только в 1996 году в США и в 1998–2000 годах в Европе была введена стандартизированная система OBD2 - с тем же разъемом и с единым кодом неисправности. В автомобилях с OBD2 используется универсальная сигнальная лампа - «проверьте двигатель», а также целый ряд других.

Электронизация автомобилей началась в семидесятых годах прошлого века. Все началось с системы ABS, изобретенной компанией Bosch. В 1980 году General Motors разработала интерфейс для диагностики двигателей GM. В девяностые годы компьютеры управления двигателем дебютировали в автомобилях. А с ними пришел разъем OBD. Изначально у каждого производителя была своя система, которая была доступна только их дилерским центрам.

Универсальная система диагностики OBD2 (бортовая диагностика) сейчас используется в европейских, японских, американских, индийских, малазийских, российских, тайваньских и большинстве китайских автомобилей. Каждый из этих автомобилей имеет универсальный 16-контактный разъем, установленный в салоне автомобиля, рядом с рабочим местом водителя. Чаще всего под панелью приборов, слева от водителя. Но не всегда. Его также можно найти в среднем туннеле. Часто его маскируют внешней съемной крышкой.

Компьютерная диагностика определенно упростила работу механиков, а иногда и самих водителей. Вы легко сможете определить причину многих поломок, которые могут повлиять на автомобиль и его оборудование. Но не все из них. По-прежнему необходимы специальные знания, и неопытный пользователь может нанести серьезный ущерб при неправильном использовании диагностического компьютера!

Лучший диагностический сканер - Launch CRP123 OBD2 - он стоит более 1000 злотых, но у него определенно самые большие возможности. Чуть более дешевый тестер Bosch OBD 150 ему не сильно уступает: по сути, в нем отсутствует только функция проверки самовыравнивания фар. Третье место занял компьютер SmartPilot Racekey OBD, взаимодействующий со смартфоном. Четвертый Vgate iCar OBD предлагает наибольшее количество функций с точки зрения злотых (он стоит около 50 злотых). Остальные диагностические устройства (кроме последнего EXZAHHobd Bluetooth Torque) позволяют отображать и сбрасывать ошибки в автомобиле, включая АБС. Однако некоторые стоят слишком дорого.

Эффективность диагностических тестеров проверялась в прошлом году немецкой организацией GTÜ. Умышленно допустив ошибки в тестовых автомобилях, к их диагностическим разъемам были подключены 8 сканеров по цене от 50 до 1100 злотых. Проверялись не только функции, имеющиеся в диагностических компьютерах, но и качество показаний, простота подключения и совместимость с различными типами автомобилей (старшего и младшего, с бензиновым или дизельным двигателем). Каждый диагностический тестер мог набрать в общей сложности 450 баллов.

Ошибка обнаружена после подключения диагностического компьютера к разъему OBD в автомобиле. Это настолько просто, что большинство водителей справятся с этим без опасений. Вам просто нужно вооружиться собственным диагностическим интерфейсом. Профессиональные тестеры дорогие (несколько сотен злотых), но многие более дешевые (например, ELM 327 примерно за 30 злотых) могут проводить базовую диагностику автомобиля. Наличие собственного диагностического сканера настолько выгодно, что позволяет проверять ошибки в любом автомобиле с разъемом OBD II. Примечание: не рассчитывайте на диагностический интерфейс, чтобы выяснить точную причину неисправности. Обычно он указывает только на элемент, в котором обнаружена какая-то аномалия. Чтобы узнать больше об ошибке, отображаемой тестером, введите ее в онлайн-поисковике ошибок OBDII. В конце концов, многие драйверы используют интерфейс в первую очередь для удаления ошибки уже устраненной неисправности или для устранения неудобств проверить элементы управления двигателем.

Диагностический тестер после подключения к разъему OBDII в автомобиле собирает с него данные и отображает их на экране смартфона. Это делается через Wi-Fi (для интерфейсов, работающих с iPhone) или Bluetooth (для работы с Android). Прежде чем мы выполним самодиагностику, вам необходимо установить соответствующее приложение. Большинство из них можно легко найти в App Store или Google Play. Они доступны в базовой, бесплатной и премиум-версии. Самыми популярными являются Torque, Car Scanner, Dash Command или EOBD Facile. Более дорогие диагностические интерфейсы используют собственные дисплеи, а подключение осуществляется через кабель. В их случае вы можете рассчитывать на более надежную работу.

Диагностический интерфейс (или другими словами: тестер) - это устройство, отображающее в реальном времени значения датчиков, расположенных по всему автомобилю. Обычно это кратчайший способ выяснить причину неисправности двигателя. Ошибки чтения происходят после подключения диагностического интерфейса к разъему OBDII. Большинство транспортных средств, путешествующих по польским дорогам, имеют такой тип, потому что система бортовой диагностики II (OBDII), объединенная организацией SAE, стала обязательным оборудованием для всех автомобилей с бензиновыми двигателями, выпущенных после 1 января 2001 г. ( дизель: после 2003 г.). Практика показывает, что разъем OBDII мы найдем в автомобилях с 2000 года

После того, как на приборной панели загорается какой-либо индикаторы автомобиля, многим водителям быстро удается авторизованный сервис для определения причины неисправности. Однако иногда причина появления светового индикатора может быть тривиальной, например, поломка датчика, пропадание контакта или световой индикатор только сигнализирует об износе какого-либо элемента, например, тормозных колодок. Сама диагностика в авторизованном сервисном центре стоит 50–100 злотых. Конечно, водитель должен платить за каждый такой визит, и со временем он потратит значительную сумму. Между тем, затраты на диагностику можно эффективно сократить, проведя ее самостоятельно. Достаточно купить диагностический интерфейс, а в случае более дешевых тестеров еще и скачать бесплатное приложение для смартфона.