Тюнинг Лада Калина: тюнинг VS. стандарт.

Опубликовано: 18.05.2017

видео Тюнинг Лада Калина: тюнинг VS. стандарт.

LADA Kalina, тюнинг.

Тюнинг Лада Калина: тюнинг VS. стандарт.

Достать Лада Калина в том виде, как она поступает с завода, не удалось – редакционный автомобиль уже успел получить серию доработок в нашем техцентре.


Шумоизоляция двери за 5 минут лада калина _ рускии тюнинг

Объясняется это тем, что машина из первой партии, поступившей в продажу, традиционно «сыровата». Здесь протянули, там подрегулировали, сям поставили недостающее… Глобальных переделок, правда, не было. Даже шины на автомобиле те, которыми комплектует завод – отечественные 13-дюймовки на все сезоны.


Тюнинг калины или зря потраченные деньги

Можно ли назвать тюнингом ремонт подвески на 3-й тысяче километров пробега, когда застучали передние стойки? Из-за отсутствия комплектующих (и или их дороговизны) пришлось собирать конструктор из деталей других ВАЗ овских переднеприводников. Но характеристики подвески сохранили. Говорят, управляется автомобиль получше, однако разительного контраста со стандартным вариантом нет.

Лучше всего о предназначении этого автомобиля сигнализирует фаркоп. Его наличие сразу позволяет обозначить режимы службы: ежедневно по городу и по выходным за город с прицепом.

Обсуждать дизайн «Калины» бессмысленно – он явно на любителя. Но о других достоинствах и недостатках новой модели упомянем. Первый плюс – хорошая обзорность, включая наружные зеркала. На маленькое верхнее зеркальце тушинцы поставили панорамное. Сиденья – самые удобные из всех тольяттинских, включая Chevy Niva (особенно радует, что не болтается спинка), но время от времени замечаешь, что подушка высоковата, хочется сесть пониже.

 

 

 

Педальный узел – со своим характером. Излишне легкое, на мой взгляд, сцепление, но при этом тугой привод педали газа. Впрочем, это дело привычки. А у меня поначалу вместо плавных стартов получались броски с хорошим подъемом оборотов, о котором оповещает в первую очередь голосистая выхлопная. Добавил нервозности и механизм переключения передач с тяжелыми короткими ходами. Кстати, с ним тоже поработали наши инженеры, обнаружившие, что в стандартном варианте рычаг дребезжит и плохо фиксируется.

Боролись и с многочисленными «сверчками», сидевшими в машине. Побили почти всех, но один все-таки остался. Он начинает противно верещать на третьей передаче при скорости около 40 км/ч, и не затихает до 60-70.

rss